Przegląd

Zbiornik do zbierania oleju HaoFa HF-2274 to bezpośrednia modernizacja układu wentylacji kartera, która chroni układ dolotowy przed zanieczyszczeniem olejem. Zainstalowany szeregowo w obwodzie PCV (pozytywnej wentylacji kartera), oddziela parę olejową i mgiełkę olejową od gazów karterowych przed ich dotarciem do kolektora dolotowego, przepustnicy i zaworów dolotowych. Dzięki zatrzymywaniu oleju przed jego osadzaniem się i wypalaniem w postaci sadzy zbiornik HF-2274 wspomaga czystsze spalanie w silniku, gładkie postoje na biegu jałowym oraz utrzymanie mocy na dłuższy czas. Jest to prosta, odwracalna modyfikacja, odpowiednia zarówno dla samochodów użytkowanych codziennie, jak i dla pojazdów sportowych z modyfikowanymi silnikami; stanowi popularny pierwszy etap ochrony silnika dla właścicieli, którzy chcą go chronić bez zmiany jego charakteru. Zbiornik produkowany jest przez firmę HaoFa z zachowaniem stałej jakości spawania i wykończenia oraz dostarczany jest w komplecie ze wszystkimi elementami niezbędnymi do montażu.

Dlaczego warto zainstalować zbiornik do zbierania oleju

Podczas normalnej pracy gazy z karteru zawierają parę oleju, rozcieńczony paliwem olej oraz wilgoć. Gdy gazy te są ponownie ssane przez układ PCV do dolotu, para oleju skrapla się na przepustnicy i zaworach dolotowych. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa – w których brak jest strumienia paliwa oczyszczającego zawory – takie zanieczyszczenia wyparowują i tworzą twarde osady węglowe, które ograniczają przepływ powietrza, pogarszają jakość postoju silnika oraz stopniowo zmniejszają moc i oszczędność paliwa. Nawet w silnikach z wtryskiem dolotowym cienkie warstwy oleju przyciągają brud i z czasem zakłócają mieszankę powietrza z paliwem. Zbiornik separacyjny oleju (oil catch can) przechwytuje olej przed jego dotarciem do układu dolotowego, co czyni go jednym z najskuteczniejszych środków ochrony nowoczesnych silników. Jest to tanie zabezpieczenie przed kosztowną czyszczeniem układu dolotowego oraz przed stopniową utratą mocy, którą właściciele często błędnie uznają za naturalne starzenie się silnika.

Materiały i budownictwo

HF-2274 wykonano z aluminium ze względu na niską masę, trwałość i szybkie odprowadzanie ciepła. Ponieważ obudowa zbiornika szybko odprowadza ciepło, para oleju skrapla się ponownie w postaci cieczy wewnątrz zbiornika zamiast pozostawać zawieszona w strumieniu gazu. Matowa czarna lub srebrna powłoka odporno jest na olej, temperaturę oraz chemikalia warsztatowe i zapewnia czysty wygląd zbiornika pod maską przez wiele lat. Końcówki dopływu i odpływu są przyspawane do obudowy, tworząc solidne, szczelne podstawy odporne na wielokrotne serwisowanie. Zintegrowana konsole montażowa jest przyspawana do obudowy i wyposażona w otwory pod standardowe elementy mocujące, dzięki czemu montaż nie wymaga dodatkowych konsol ani modyfikacji. Każdy egzemplarz jest produkowany przy użyciu identycznego procesu spawania i nanoszenia powłoki, co zapewnia stałą jakość od jednego zbiornika do następnego.

Szczegóły projektu

Górny filtr wentylacyjny odprowadza ciśnienie wewnętrzne, jednoczesnie oczyszczajac powietrze wprowadzane do zbiornika; jego element chroniony siatka jest łatwy w inspekcji i czyszczeniu. Dwa gwintowane otwory pozwalaja na podłączenie zbiornika do standardowych przewodów układu PCV: wejście przyjmuje oleiste gazy z karteru, a wyjście przekazuje oczyszczone gazy do strony dolotowej. Dolny korek odpływowy umożliwia opróżnienie zbieranego oleju w ciągu dwóch minut bez konieczności demontowania zbiornika z pojazdu. Pojemna objętość wewnętrzna zapewnia parom wystarczająco dużo czasu na zwolnienie, ochłodzenie i skroplenie – to właśnie ten mechanizm skutecznie oddziela olej od gazów. Zbiornik dostępny jest w pojemnościach 1 l i 2 l: wersja 1 l nadaje się do kompaktowych komór silnikowych, natomiast wersja 2 l wydłuża interwały między opróżnianiami w przypadku większych silników lub silników o wysokim przebiegu.

Tabela specyfikacji

Jak chroni silnik

Usuwając olej ze strumienia PCV, zbiornik chroni trzy obszary kluczowe dla zdrowia silnika. Po pierwsze, przepustnica pozostaje czysta, dzięki czemu kontrola powietrza na biegu jałowym działa poprawnie, a silnik pracuje stabilnie na biegu jałowym. Po drugie, zawory dolotowe pozostają wolne od warstwy oleju i osadów węglowych – co ma szczególne znaczenie w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, gdzie czyszczenie zaworów wymaga kosztownego piaskowania. Po trzecie, kolektor dolotowy i przewody chłodnicy międzystopniowej pozostają czystsze, co zapewnia prawidłową kalibrację mieszanki powietrza i paliwa. Właściciele, którzy montują zbiornik wczesnym etapem eksploatacji zmodyfikowanego silnika, zgłaszają, że silnik zachowuje optymalne nastawy przez znacznie dłuższy czas oraz że zużycie oleju związane z przenoszeniem oleju przez układ PCV jest zmniejszone. W przypadku pojazdów z doładowaniem ochrona ta jest jeszcze bardziej wartościowa, ponieważ ładunek dolotowy przepływa przez chłodnicę międzystopniową i przewody, w których osady są trudne do usunięcia.

Dopasowanie i zgodność

Uniwersalne dopasowanie dzięki spawanemu uchwytowi montażowemu obejmuje większość pojazdów i umożliwia elastyczne umieszczanie w komorze silnika. Dwa gwintowane otwory przyjmują standardowe średnice przewodów PCV, a zbiorniczek można montować pionowo lub pod kątem w większości miejsc, o ile wypust odpowietrzający pozostaje łatwo dostępny od dołu. Niski profil wersji 1 L pozwala na eleganckie umieszczenie obok wieży zawieszenia lub na wewnętrznej części nadkola, podczas gdy wersję 2 L można zamontować na ścianie oddzielającej silnik od wnętrza lub za zderzakiem w samochodach o większej dostępnej przestrzeni. Ponieważ montaż jest uniwersalny, ten sam numer części służy wielu zastosowiom, co upraszcza zamówienia dla dystrybutorów i warsztatów. Jeśli pojazd używa nietypowej średnicy przewodu, krótki adapter lub reduktor rozwiązuje problem połączenia.

Montaż

Instalacja trwa mniej niż godzinę w przypadku większości pojazdów. Zlokalizuj przewód PCV między wyjściem z kartera a kolektorem ssącym, przetnij lub odłącz go w dogodnym miejscu, a następnie umieść zbiornik w obwodzie tak, aby gaz przepływał przez niego od wejścia do wyjścia. Zamontuj zbiornik za pomocą uchwytu w odpowiednim miejscu pod maską silnika, połącz przewody za pomocą dostarczonych śrubokrętów i upewnij się, że przewody nie są zaplątane oraz nie stykają się z gorącymi ani ruchomymi częściami. Uruchom silnik i dopóki nie osiągnie temperatury roboczej, sprawdź połączenia pod kątem wycieków. System jest w pełni odwracalny: usunięcie zbiornika i ponowne połączenie oryginalnego przewodu przywraca pojazd do stanu fabrycznego bez pozostawienia jakichkolwiek śladów modyfikacji.

Konserwacja

Jedynym rutynowym zadaniem jest opróżnianie zbiorniczka. Jak często to należy robić, zależy od silnika, stylu jazdy oraz przebytej od ostatniego opróżnienia liczby kilometrów. Silnik zmodyfikowany i intensywnie eksploatowany może wypełnić zbiorniczek już po kilku tysiącach kilometrów, podczas gdy samochód użytkowanych łagodnie na co dzień może wymagać jego opróżnienia jedynie przy każdej regularnej serwisowej kontroli. Aby opróżnić zbiorniczek, umieść pod otworem odpowietrznika pojemnik do zbierania oleju, odkręć dolny korek i pozwalaj na odpływ gromadzonego oleju, a następnie ponownie zaśrubuj korek. Jednocześnie sprawdź filtr odpowietrznika i w razie nasycenia oczyść go lub wymień. Cała kontrola trwa około dwóch minut i nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi. Regularne opróżnianie zapewnia pełną wydajność działania zbiorniczka oraz daje właścicielowi użyteczny obraz ilości oleju, jaką silnik rzeczywiście wprowadza do układu PCV.

Opcje i dostosowanie

Model HF-2274 jest dostępny w kolorach czarnym, srebrnym lub w kolorach niestandardowych dopasowanych do komory silnika; możliwe są również niestandardowe oznaczenia i opakowania w ramach programów OEM/ODM. Dystrybutorzy i warsztaty mogą zamawiać tę część w dużych ilościach z własnymi etykietami, a opakowania mogą być dostosowane do wystawy detalicznej lub dostaw hurtowych. Dla klientów poszukujących kompletnego rozwiązania zbiorniczek może być dostarczany razem z przewodami oplecionymi, łącznikami typu AN oraz zaciskami separacyjnymi z tej samej rodziny produktów, dzięki czemu cały system wentylacji kartera prezentuje się spójnie i profesjonalnie. Wsparcie techniczne, wskazówki montażowe oraz usługa próbek są dostępne, aby pomóc klientom w wyborze odpowiedniej pojemności i wykończenia dla ich konkretnego zastosowania.

Jakość, gwarancja i wsparcie

HF-2274 jest produkowany w naszej własnej fabryce, zapewniając stałą jakość spawania i powłok, oraz objęty jest 12-miesięczną gwarancją na wady fabryczne. Każda kanistra jest sprawdzana przed wysyłką, a korek odpływowy oraz złącza są testowane pod kątem szczelności. Nasz zespół wspiera dystrybutorów, warsztaty oraz klientów indywidualnych doradztwem dotyczącym montażu oraz danymi technicznymi, a część ta pozostaje w regularnej produkcji, dzięki czemu zapasy zamienników są dostępne w razie potrzeby. Niezależnie od tego, czy celem jest ochrona zmodyfikowanego pojazdu użytkowego, przygotowanie samochodu wyścigowego, czy też oferowanie klientom wysokiej jakości asortymentu produktów, HF-2274 to wiarygodny wybór, wsparty przez producenta, który stoi za swoim wyrobem.