Opis produktu

Zawartość zestawu

Podstawowe komponenty

• 1 szt. aluminiowa chłodnica oleju w stylu brytyjskim, typu płytowego (7–30 rzędów, porty AN-10)
• 1 szt. płytki pośredniej z anodowaną powłoką barwną, z dwoma portami AN-10 i uszczelką typu O-ring
• 2 szt. wstępnie zmontowanych przewodów ze stali nierdzewnej z przeplecioną powłoką oraz nakrętkami AN-10 w kolorach czerwonym i niebieskim
• 2 szt. śrub z gwintem do montażu płytki pośredniej (M20×1,5 oraz 3/4"-16)
• 1 szt. separator/przyczepa do przewodów z anodowaną powłoką w kolorze niebieskim

Dodatkowe akcesoria (dostępne osobno)

• Klucz do filtra oleju oraz narzędzia montażowe
• Redukcyjne złącza AN-10 do AN-8 do mniejszych przewodów
• Dodatkowe uszczelki do adapterów międzymontażowych oraz zestawy serwisowe pierścieni O-ring
• Adaptery międzymontażowe w kolorach na zamówienie (czarny, czerwony, niebieski, złoty, fioletowy)
• Opcja chłodnicy w stylu japońskim (wyższa i węższa z płaskimi uchwytami)

Wysokowydajna chłodnica oleju — porty stożkowe AN10, rdzeń chłodnicy o wysokiej gęstości żeber, wbudowane uchwyty montażowe	Adaptery międzymontażowe do filtrów oleju — anodowane w kolorach czerwonym i czarnym, dwa porty AN-10, śruby adaptacyjne metryczne (M20×1,5 oraz 3/4″-16)

Główne cechy

Rdzeń chłodnicy typu „stosowana płyta” o wysokiej gęstości — o 25–40% wydajniejszy niż typ rurkowo-żebrowy; poziome żebra maksymalizują przepływ powietrza.
Porty stożkowe AN-10 — stożkowe usadzenia 37°; bezpieczne przed wyciekami, zapewniające wysoki przepływ, bez konieczności stosowania uszczelniacza.
Pionowa konstrukcja zbiorników końcowych (styl brytyjski) — krótsza/szeroka; montowana przed chłodnicą/intercoolerem.
Podwójna płyta adapterowa typu AN-10 w układzie sandwich — montowana pomiędzy blokiem silnika a filtrem; nie wymaga wiercenia ani trwałych modyfikacji.
Węże z przeplecioną powłoką typu AN-10 w kolorach kodujących — czerwony dla obwodu pod ciśnieniem, niebieski dla obwodu powrotnego, zapewniające bezbłędne prowadzenie przewodów.
zakres konfiguracji z 8 rzędami — od 7 do 30 rzędów, dostosowany do dowolnego silnika, pojemności oleju oraz potrzeb chłodzenia.
Zintegrowane uchwyty montażowe — otwory wstępnie wywiercone; montaż śrubowy (uchwyty w zestawie).
Indywidualne wykończenia anodowane — adaptery w kolorach: czerwony/czarny/niebieski/złoty/fioletowy; kolory obudowy chłodnicy dostępne na zamówieniach hurtowych.

Specyfikacje techniczne

Chłodnica oleju w stylu brytyjskim — tabela specyfikacji AN-10 (7–30 rzędów), konstrukcja z pionowymi zbiorniczками końcowymi

Materiały i wykończenie

Styl brytyjski vs styl japoński — przewodnik wyboru

Zastosowania

• Samochody uliczne o wysokiej wydajności z turbosprężarką lub sprężarką wymagające dodatkowego chłodzenia oleju.

• Samochody wyścigowe i do jazdy na torze (HPDE) z utrzymującymi się wysokimi temperaturami oleju.

• Silniki do wyścigów drag racing o dużej mocy, generujące skrajnie wysokie temperatury w krótkim czasie.

• Samochody do driftu wymagające stabilnej temperatury przy utrzymywanych wysokich obrotach i niskiej prędkości.

• Silniki rotacyjne (RX-7/8), charakteryzujące się z natury wysoką temperaturą oleju.

• Ciężarówki i SUV-y z silnikami wysokoprężnymi przeznaczone do holowania ciężkich przyczep (chłodzenie oleju w skrzyni biegów).

• Zamiany silników bez fabrycznych możliwości montażu chłodnicy oleju.

• Samochody vintage i klasyczne wyposażone w nowoczesne silniki o zwiększonej mocy.

Chłodnice oleju w stylu brytyjskim vs. japońskim — obie z przyłączem AN10, wykonane z aluminium, 7–30 rzędów, dostępne w niestandardowych kolorach	Kompletny zestaw chłodnicy oleju w stylu brytyjskim — chłodnica, wąż sploczony, adapter typu sandwich, elementy łączące

Przegląd Instalacji

Krok 1: Usuń filtr oleju; wkręć śrubę adaptera (M20×1.5 lub 3/4"-16) do bloku.
Krok 2: Zamontuj adapter sandwich na śrubie, upewniając się, że pierścień uszczelniający prawidłowo osiadł. Dokręć środkową nakrętkę momentem 25–30 ft-lbs.
Krok 3: Zamontuj chłodnicę za pomocą uchwytów; zapewnij przepływ powietrza (za kratką chłodnicy lub przed wymiennikiem ciepła).
Krok 4: Przewiedź węże od adaptera do chłodnicy; podłącz wąż z czerwoną końcówką do portu dopływowego, a wąż z niebieską końcówką do portu odpływowego.
Krok 5: Zamontuj filtr oleju na adapterze.
Krok 6: Dodaj dodatkowo 0,5–1,0 US qt oleju, aby skompensować objętość układu.
Krok 7: Uruchom silnik, sprawdź występowanie wycieków i ciśnienie oleju; ponownie sprawdź po pierwszym cyklu nagrzewania.

Opcje personalizacji

Packing & logistyka

Każdy zestaw zapakowany w pojedynczym eksportowym tekturowym kartonie falistym z wkładkami piankowymi. Chłodnica oleju osobno owinięta rękawem z pianki polietylenowej (PE). Przewody nawinięte i zabezpieczone. Adapter międzymontażowy w zapieczętowanej torbie z polietylenu (PE) razem z pierścieniem uszczelniającym i śrubami adapterowymi. Końcówki w osobnej torbie na elementy metalowe. Instrukcja montażu dołączona. Port: Qingdao lub Tianjin. Warunki handlowe: FOB, CIF, CFR.

Certyfikaty

Często zadawane pytania

P: Jaka jest różnica między chłodnicami stylu brytyjskiego a japońskiego?

P: Czy adapter międzymontażowy będzie pasował do mojego silnika?

P: O ile zwiększa pojemność oleju ten zestaw?

A: Sam rdzeń chłodnicy zwiększa pojemność o ok. 0,3–1,2 litra (0,3–1,3 kwarty), w zależności od liczby rzędów (7-rzędowy zwiększa pojemność o ok. 0,3 l, 30-rzędowy o ok. 1,2 l). Węże zwiększają pojemność o ok. 0,15–0,3 litra w zależności od długości. Łączne zwiększenie pojemności wynosi ok. 0,5–1,5 litra. Zawsze sprawdzaj poziom oleju po instalacji i uzupełniaj go w razie potrzeby.

P: Czy do tego zestawu potrzebuję termostatu oleju?

P: Jakie informacje są potrzebne do przygotowania oferty?

O: Prosimy o podanie: żądanej liczby rzędów (7–30), preferowanego stylu chłodnicy (brytyjski lub japoński), preferowanego koloru adaptera typu sandwich, marki/pojazdu/silnika do potwierdzenia śrub adaptera, wymaganej długości węży, całkowitej ilości oraz warunków dostawy (FOB/CIF). Odpowiemy w ciągu 24 godzin.