คำอธิบายผลิตภัณฑ์
เฮิงซุ่ย สปีด ไดรฟ์ – เฮ่าฟา เรซซิ่ง ชุดหม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันแบบบริติช: ระบบควบคุมอุณหภูมิน้ำมันแบบครบวงจรสำหรับการใช้งานบนถนน/สนามแข่ง/การแข่งขันจริง หม้อน้ำแบบแผ่นซ้อน (stacked-plate) พร้อมถังปลายแนวตั้งและแกนแผ่นครีบหนาแน่น มีประสิทธิภาพในการถ่ายเทความร้อนสูงกว่าแบบท่อ-ครีบ (tube-fin) ถึง 25–40% ในขนาดกะทัดรัด ประกอบด้วยแผ่นอะแดปเตอร์แบบบิลเล็ตสำหรับติดตั้งแทนไส้กรอง (มีพอร์ต AN-10) โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ ท่อดักซ์สองเส้นแบบถักสแตนเลสพร้อมข้อต่อ AN-10 สีแดงและสีน้ำเงิน รวมถึงอุปกรณ์ยึดทั้งหมดและโอริงครบชุด มีให้เลือกตั้งแต่ 7 ถึง 30 แถว เพื่อรองรับเครื่องยนต์หลากหลายประเภท (จาก 4 สูบ ไปจนถึงเครื่องยนต์เทอร์โบและโรตารี) นอกจากนี้ยังมีรุ่นแบบญี่ปุ่น (สูงกว่าและแคบกว่า) สำหรับการติดตั้งในแชสซีหรือพื้นที่จำกัด
รายละเอียดในชุด
ส่วนประกอบหลัก
- หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันอลูมิเนียมแบบแผ่นซ้อน (stacked-plate) แบบบริติช จำนวน 1 ชิ้น (7–30 แถว มีพอร์ต AN-10)
- แผ่นอะแดปเตอร์แบบซานด์วิชเคลือบสีแอนโนไดซ์ จำนวน 1 ชิ้น พร้อมพอร์ต AN-10 สองชุดและซีลโอริง
- ท่อดักซ์แบบถักสแตนเลสพร้อมข้อต่อ AN-10 สีแดงและสีน้ำเงิน จำนวน 2 เส้น (ติดตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว)
- สลักเกลียวอะแดปเตอร์แบบเกลียวสำหรับติดตั้งแผ่นซานด์วิช จำนวน 2 ตัว (รวมสลักเกลียว M20×1.5 และ 3/4"-16 ไว้ด้วย)
- ตัวแยกหรือคลิปยึดท่อดักซ์แบบเคลือบสีแอนโนไดซ์สีน้ำเงิน จำนวน 1 ชิ้น
อุปกรณ์เสริมแบบเลือกได้ (จำหน่ายแยกต่างหาก)
- ประแจกรองไส้กรองน้ำมันและเครื่องมือสำหรับติดตั้ง
- ข้อต่อแบบลดขนาดจาก AN-10 เป็น AN-8 สำหรับท่อน้ำมันขนาดเล็กกว่า
- ชุดซีลเสริมสำหรับแผ่นรองระหว่างตัวกรองน้ำมัน (sandwich adapter gaskets) และชุดซีลโอริงสำหรับการบำรุงรักษา
- แผ่นรองระหว่างตัวกรองน้ำมันแบบพิเศษตามสีที่เลือก (สีดำ สีแดง สีน้ำเงิน สีทอง สีม่วง)
- ตัวระบายความร้อนแบบญี่ปุ่น (มีความสูงมากกว่าแต่แคบกว่า พร้อมโครงยึดแบบแบน)
 |
 |
ตัวระบายความร้อนประสิทธิภาพสูง — ข้อต่อแบบ AN10 flare port แกนกลางแบบฟินหนาแน่นสูง มีโครงยึดในตัว |
แผ่นรองระหว่างตัวกรองน้ำมัน — ผ่านกระบวนการแอนโนไดซ์สีแดงและสีดำ มีข้อต่อ AN-10 สองตำแหน่ง พร้อมสลักเกลียวแบบเมตริก (M20×1.5 และ 3/4″-16) |
คุณสมบัติหลัก
แกนกลางของตัวระบายความร้อนแบบแผ่นซ้อนแน่นหนา — มีประสิทธิภาพสูงกว่าแบบท่อ-ฟิน 25–40% ฟินแบบแนวนอนช่วยให้อากาศไหลผ่านได้เต็มที่
ข้อต่อแบบ AN-10 flare port — มุมเฟลร์ 37° ป้องกันการรั่วซึมได้อย่างสมบูรณ์ ไหลเวียนได้ดีเยี่ยม ไม่จำเป็นต้องใช้สารปิดผนึก
การออกแบบถังปลายแนวตั้งแบบอังกฤษ — สั้นกว่าและกว้างกว่า; ติดตั้งด้านหน้าหม้อน้ำหรืออินเทอร์คูลเลอร์
แผ่นอะแดปเตอร์แบบแซนด์วิชคู่ AN-10 — ติดตั้งระหว่างบล็อกเครื่องยนต์กับไส้กรอง; ไม่จำเป็นต้องเจาะรูหรือดัดแปลงอย่างถาวร
ท่อบรรจุแบบถัก AN-10 ที่มีสีกำกับ — สีแดงสำหรับท่อแรงดัน สีน้ำเงินสำหรับท่อคืน เพื่อการเดินท่อที่ถูกต้องแม่นยำ
ช่วงการจัดเรียงแบบ 8 แถว — สามารถเลือกได้ตั้งแต่ 7 ถึง 30 แถว ตามความต้องการของเครื่องยนต์ ความจุน้ำมัน และประสิทธิภาพการระบายความร้อน
โครงยึดแบบบูรณาการ — มีรูเจาะไว้ล่วงหน้า; ติดตั้งด้วยน็อต (รวมโครงยึดมาให้แล้ว)
ผิวเคลือบแอนโนไดซ์แบบพิเศษ — อะแดปเตอร์มีให้เลือกสีแดง/ดำ/น้ำเงิน/ทอง/ม่วง; สีตัวคูลเลอร์สามารถสั่งทำพิเศษตามโควตาสั่งซื้อจำนวนมาก
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
หมายเลขชิ้นส่วน |
ขนาด AN |
แถว |
ความยาวแกน |
การติดตั้ง |
วัสดุ |
HF-01240-7 |
-10 |
7 |
ประมาณ 210 มม. |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-10 |
-10 |
10 |
ประมาณ 260 มิลลิเมตร |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-13 |
-10 |
13 |
ประมาณ 310 มิลลิเมตร |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-15 |
-10 |
15 |
ประมาณ 340 มิลลิเมตร |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-16 |
-10 |
16 |
ประมาณ 360 มิลลิเมตร |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-20 |
-10 |
20 |
ประมาณ 430 มิลลิเมตร |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-25 |
-10 |
25 |
~520 มม. |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
HF-01240-30 |
-10 |
30 |
~610 มม. |
ข้อต่อแบบ AN-10 Flare |
อลูมิเนียม |
สไตล์ที่ดูเท่ |
แบบอังกฤษ (ถังปลายตั้งตรง ขนาดสั้น-กว้าง) หรือแบบญี่ปุ่น (ขาแขวนแบน ขนาดสูง-แคบ) |
วัสดุของหม้อน้ำ |
อะลูมิเนียมเกรด 6061-T6 ผ่านการพ่นสีผงสีดำ |
ประเภทครีบ |
แผ่นเรียงซ้อนความหนาแน่นสูงพร้อมครีบแบบลูกฟูก |
ขนาดพอร์ต |
AN-10 (ข้อต่อฟเลร์ 5/8 นิ้ว-18 UNF) ทั้งทางเข้าและทางออก |
วัสดุแอดาปเตอร์แซนด์วิช |
บิลเล็ตอะลูมิเนียมเกรด 6061-T6 ผ่านการแอนโนไดซ์ (สีแดง สีดำ สีน้ำเงิน สีทอง สีม่วง) |
ขนาดพอร์ตอะแดปเตอร์ |
พอร์ตหญิงแบบ AN-10 สองช่อง |
เกลียวสกรูของอะแดปเตอร์ |
มีให้พร้อมทั้ง M20×1.5 และ 3/4"-16 UNF (รองรับเครื่องยนต์นำเข้าและในประเทศส่วนใหญ่) |
ประเภทสายยาง |
หุ้มด้วยสแตนเลสสตีลเกรด 304 แบบถัก พร้อมท่อด้านในทำจาก CPE/NBR |
ขนาดท่อ |
AN-10 (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 5/8 นิ้ว หรือ 15.88 มม.) |
ข้อต่อสายยาง |
อลูมิเนียมเกรด 6061-T6; ข้อต่อโค้ง 90 องศาเคลือบแอนโนไดซ์สีแดง + ข้อต่อตรงเคลือบแอนโนไดซ์สีน้ำเงิน แบบ AN-10 หญิงหมุนได้ |
ช่วงอุณหภูมิ |
-40°C ถึง +150°C (-40°F ถึง +302°F) |
ระดับแรงดันน้ำมัน |
ทนแรงดันต่อเนื่องได้สูงสุด 150 PSI (สำหรับคูลเลอร์คอร์); ท่อมีค่าแรงดันระเบิดสูงถึง 1,000 PSI |
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ |
20 ชุดต่อการจัดเรียงแบบแถวหนึ่ง |
ระยะเวลาการจัดส่ง |
15–25 วันทำการ |
ใบรับรอง |
ISO 9001:2015 |
แผงระบายความร้อนน้ำมันแบบบริติช — ตารางข้อมูลจำเพาะ AN-10 (7–30 แถว) ออกแบบถังปลายแนวตั้ง
วัสดุและพื้นผิว
แกนหม้อน้ำน้ำมัน: ทำจากอลูมิเนียมเกรด 6061-T6 สีดำเคลือบผง; แบบโมโนบล็อกเชื่อมในเตา (ไม่มีปะเก็นหรือรอยต่อ); มีครีบแบบลูกฟูกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน อะแดปเตอร์แซนด์วิช: ทำจากบิลเล็ตอลูมิเนียมเกรด 6061-T6 ผ่านกระบวนการแอนโนไดซ์ มีพอร์ต AN-10 มุม 37° สองชุด พร้อมโอริงชนิด NBR ท่อมีโครงสร้างสแตนเลสหุ้มท่อด้านในจาก CPE/NBR ติดข้อต่อ AN-10 สำเร็จรูปสีแดง (ด้านแรงดัน) และสีน้ำเงิน (ด้านคืนกลับ)
แนวทางแบบบริติช เทียบกับ แนวทางแบบญี่ปุ่น — คู่มือการเลือก
แบบบริติช: ถังปลายแนวตั้ง พอร์ตอยู่ด้านเดียวกัน (ด้านบน) รูปร่างสั้นกว่าและกว้างกว่า — เหมาะกับพื้นที่จำกัดในแนวสูง (เช่น ติดหลังหม้อน้ำหรืออินเทอร์คูลเลอร์); มีแท่นยึดในตัวสำหรับติดตั้งด้วยสกรู แบบญี่ปุ่น: สูงกว่าและแคบกว่า มีแท่นยึดแบนอยู่ด้านข้าง พอร์ตอยู่ด้านบน — เหมาะกับพื้นที่จำกัดในแนวกว้าง (เช่น ติดระหว่างหม้อน้ำกับกระจังหน้า) ทั้งสองแบบใช้การออกแบบแบบแผ่นซ้อนกัน (stacked-plate) และให้สมรรถนะการถ่ายเทความร้อนเท่ากันต่อแถว ให้เลือกแบบบริติชเมื่อมีพื้นที่กว้างเพียงพอแต่จำกัดในแนวสูง และเลือกแบบญี่ปุ่นเมื่อมีพื้นที่สูงเพียงพอแต่จำกัดในแนวกว้าง ทั้งสองแบบอยู่ในซีรีส์ HF-01240 จำนวนแถว 7–30 แถว
การประยุกต์ใช้งาน
รถยนต์สมรรถนะสูงสำหรับใช้งานบนถนนที่ติดเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และต้องการระบบระบายความร้อนน้ำมันเสริม
ติดตามรถสำหรับการขับขี่บนสนามแข่ง (HPDE) ที่มีอุณหภูมิน้ำมันสูงอย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์สำหรับการแข่งรถลาก (drag racing) ที่มีกำลังสูงมาก ซึ่งเกิดความร้อนสูงสุดในช่วงเวลาสั้น ๆ
รถดริฟต์ที่ต้องรักษาอุณหภูมิให้คงที่ขณะใช้รอบเครื่องสูงอย่างต่อเนื่องแต่ความเร็วต่ำ
เครื่องยนต์โรตารี (RX-7/8) ที่มีแนวโน้มสร้างความร้อนกับน้ำมันสูงโดยธรรมชาติ
รถบรรทุกและรถเอสยูวีดีเซลสำหรับการลากของหนัก (รวมถึงระบบระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์)
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่โดยไม่มีระบบระบายความร้อนของน้ำมันจากโรงงาน
รถยุคโบราณหรือคลาสสิกที่ได้รับการอัปเกรดเครื่องยนต์ให้มีกำลังสูงแบบสมัยใหม่
 |
 |
หม้อเย็นน้ำมันแบบบริติชเทียบกับแบบญี่ปุ่น — ทั้งสองแบบใช้ข้อต่อ AN10 ทำจากอลูมิเนียม มีจำนวนแผ่นระบายความร้อน 7–30 แผ่น และสามารถเลือกสีพิเศษได้ |
ชุดหม้อเย็นน้ำมันแบบบริติชแบบครบวงจร — ประกอบด้วยหม้อเย็น ท่อมีสายถัก แอดาปเตอร์แบบแซนด์วิช และข้อต่อทั้งหมด |
ภาพรวมการติดตั้ง
ขั้นตอนที่ 1: ถอดไส้กรองน้ำมันออก จากนั้นขันโบลต์แอดาปเตอร์เข้ากับบล็อกเครื่องยนต์ (ขนาด M20×1.5 หรือ 3/4″-16)
ขั้นตอนที่ 2: ติดตั้งอะแดปเตอร์แบบแซนด์วิชลงบนสลักเกลียว โดยให้แน่ใจว่าโอ-ริงเข้าที่อย่างถูกต้อง ใช้แรงบิดสกรูตรงกลาง 25–30 ฟุต-ปอนด์
ขั้นตอนที่ 3: ติดตั้งเครื่องระบายความร้อนโดยใช้แคลมป์ ให้แน่ใจว่ามีการไหลของอากาศ (ด้านหลังตะแกรงหรือด้านหน้าหม้อน้ำ)
ขั้นตอนที่ 4: เดินท่อมายังเครื่องระบายความร้อนจากอะแดปเตอร์ โดยต่อท่อที่มีข้อต่อสีแดงเข้ากับพอร์ตจ่าย และท่อสีน้ำเงินเข้ากับพอร์ตคืน
ขั้นตอนที่ 5: ติดตั้งไส้กรองน้ำมันลงบนอะแดปเตอร์
ขั้นตอนที่ 6: เติมน้ำมันเพิ่มอีก 0.5–1.0 ควอตสำหรับปริมาตรระบบ
ขั้นตอนที่ 7: สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการรั่วซึมและแรงดันน้ำมัน จากนั้นตรวจสอบซ้ำหลังจากระบบผ่านวงจรความร้อนครั้งแรก
ตัวเลือกการปรับแต่ง
Hengshui Speed Drive–HaoFa ให้บริการปรับแต่งแบบครบวงจร: จำนวนแถว 7–30 แถว รูปแบบแบบบริติช/ญี่ปุ่น สีของอะแดปเตอร์ ได้แก่ แดง/ดำ/น้ำเงิน/ทอง/ม่วง ความยาวท่อ 60 ซม.–3 ม. มีขนาด AN-8 และ AN-12 ให้เลือก สีของตัวเครื่องระบายความร้อน (แดง/น้ำเงิน/เงิน/ขาว) สำหรับคำสั่งซื้อเกิน 100 ชุด พร้อมบริการแกะสลักโลโก้ ติดฉลากส่วนตัว และบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) คือ 50 ชุดสำหรับการปรับแต่งแบบเต็มรูปแบบ
การแพ็คและการขนส่ง
แต่ละชุดบรรจุในกล่องกระดาษลูกฟูกเกรดส่งออกแบบแยกชิ้น พร้อมแผ่นโฟมกั้นภายใน หม้อน้ำน้ำมันห่อด้วยปลอกโฟม PE แบบแยกชิ้น ท่อน้ำมันม้วนเก็บและยึดให้แน่น ตัวแปลงแบบแซนด์วิชบรรจุในถุง PE ปิดผนึก พร้อมแหวน O และสลักเกลียวตัวแปลง อุปกรณ์ข้อต่อจัดใส่ในถุงอุปกรณ์แยกต่างหาก คู่มือการติดตั้งรวมอยู่ในชุดด้วย ท่าเรือ: ชิงเต่า หรือ เทียนจิน เงื่อนไขการซื้อขาย: FOB, CIF, CFR
ใบรับรอง
คำถามที่พบบ่อย
คำถาม: หม้อน้ำน้ำมันแบบบริติชกับแบบญี่ปุ่นต่างกันอย่างไร
คำตอบ: แบบบริติช — สั้นและกว้าง มีข้อต่ออยู่ด้านบน ถังวางแนวตั้ง แบบญี่ปุ่น — สูงและแคบ มีโครงยึดด้านข้าง ประสิทธิภาพต่อแถวเท่ากัน ให้เลือกแบบบริติชเมื่อมีข้อจำกัดด้านความกว้าง และเลือกแบบญี่ปุ่นเมื่อมีข้อจำกัดด้านความสูง
คำถาม: ตัวแปลงแบบแซนด์วิชจะติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ของฉันได้หรือไม่
คำตอบ: ชุดนี้มาพร้อมสลักเกลียวตัวแปลงแบบ M20×1.5 (สำหรับภูมิภาคเอเชียและยุโรป) และแบบ 3/4"-16 UNF (สำหรับเครื่องยนต์ V8 แบบอเมริกัน) สามารถสั่งทำเกลียวพิเศษเพิ่มเติมได้ตามคำขอ
คำถาม: ชุดนี้เพิ่มความจุน้ำมันเพิ่มเติมได้มากเท่าใด
ก: ตัวหลักของหม้อน้ำความร้อนเพิ่มปริมาตรน้ำมันประมาณ 0.3–1.2 ลิตร (0.3–1.3 ควอต) ขึ้นอยู่กับจำนวนแถว (แบบ 7 แถวเพิ่มประมาณ 0.3 ลิตร แบบ 30 แถวเพิ่มประมาณ 1.2 ลิตร) ท่อน้ำมันเพิ่มปริมาตรประมาณ 0.15–0.3 ลิตร ขึ้นอยู่กับความยาว ดังนั้นปริมาตรรวมที่เพิ่มขึ้นจึงอยู่ที่ประมาณ 0.5–1.5 ลิตร โปรดตรวจสอบระดับน้ำมันทุกครั้งหลังติดตั้ง และเติมน้ำมันให้ครบตามความจำเป็น
ข: ฉันจำเป็นต้องใช้เทอร์โมสแตทควบคุมอุณหภูมิน้ำมันกับชุดนี้หรือไม่
ก: สำหรับการใช้งานบนถนนในพื้นที่ที่มีอากาศเย็น แนะนำให้ใช้เทอร์โมสแตทควบคุมอุณหภูมิน้ำมัน (ประมาณ 80°C) เพื่อเร่งกระบวนการอุ่นเครื่องและป้องกันไม่ให้น้ำมันเย็นเกินไป ส่วนยานพาหนะที่ใช้แข่งขันหรือวิ่งบนสนามแข่งนั้นสามารถเลือกใช้ได้ตามความต้องการ และมีจำหน่ายแยกต่างหาก
ข: ท่านต้องการข้อมูลใดบ้างเพื่อจัดทำใบเสนอราคา
ก: โปรดระบุรายละเอียดต่อไปนี้: จำนวนแถวที่ต้องการ (7–30), รูปแบบหม้อน้ำความร้อนที่ชอบ (แบบบริติชหรือแบบญี่ปุ่น), สีของอะแดปเตอร์แซนด์วิช, ยี่ห้อ/รุ่น/เครื่องยนต์ของรถเพื่อยืนยันการยึดติดของอะแดปเตอร์, ความยาวของท่อน้ำมันที่ต้องการ, จำนวนทั้งหมดที่สั่งซื้อ และเงื่อนไขการจัดส่ง (FOB หรือ CIF) เราจะตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง
EN
