คำอธิบายผลิตภัณฑ์

รายละเอียดในชุด

ชุดท่อยาง

• ท่อมีสารพีทีเฟอแบบถัก 2 เส้น (สำหรับจ่ายน้ำมัน + จ่ายหรือคืนน้ำหล่อเย็น)
• ปลายข้างหนึ่ง: ข้อต่อแบบ AN หญิงแบบข้อศอกมุม 90 องศาที่หมุนได้ เพื่อให้สามารถติดตั้งได้แนบชิดกับตัวเรือนเทอร์โบแม้ในพื้นที่จำกัด
• ปลายอีกข้าง: ข้อต่อแบบ AN หญิงแบบตรงที่หมุนได้ เพื่อเชื่อมต่อกับบล็อกเครื่องยนต์หรือปั๊มที่อยู่ห่างออกไป
• ทั้งสองปลาย: แหวนยึดเหล็กชุบสังกะสีแบบอัดด้วยเครื่อง เพื่อการยึดติดถาวรที่ไม่รั่วซึม

ข้อต่อและตัวแปลง AN

• ตัวแปลงเกลียว AN แบบตรงชาย-ชาย 6 ตัว (มีหลายขนาดสำหรับพอร์ตเทอร์โบ บล็อก และปั๊ม)
• ตัวแปลงข้อศอกมุม 90° จำนวน 4 ตัว พร้อมเกลียวชาย AN และนัตแบบหมุนได้หญิง
• ข้อต่อทั้งหมด: ทำจากเหล็กชุบสังกะสี ทนการกัดกร่อนได้ดี มีผิวรองรับฟลาร์ที่มุม 37°

ฮาร์ดแวร์

• แ washers ทองแดงแบบบีบยุบสำหรับการต่อแบบแบนโจที่จ่ายน้ำมันให้เทอร์โบ
• สายรัดไนลอนสีขาวสำหรับจัดระเบียบและเดินท่อลำเลียง

คุณสมบัติหลัก

ท่อมีสามชั้น — ชั้นในเป็น PTFE (ทนต่อการสะสมคราบคาร์บอน ไหลผ่านได้ดี), หุ้มด้วยเส้นไนลอนถัก, ชั้นนอกเป็นสแตนเลสเกรด 304 (ป้องกันความร้อนและการขีดข่วน)
แหวนยึดแบบอัดด้วยเครื่อง — ทำจากเหล็กอัดด้วยเครื่อง ยึดติดถาวรที่ไม่รั่วซึม และผ่านการทดสอบแรงดันสูงถึง 1.5 เท่าของแรงดันใช้งานสูงสุด (WP)
ติดตั้งได้ทันที — ประกอบไว้ล่วงหน้าแล้วพร้อมข้อศอกมุม 90° และข้อต่อแบบตรง ไม่จำเป็นต้องตัดหรืออัด
ความต้านทานการเกิดคราบคาร์บอนจาก PTFE — รักษาการไหลเต็มประสิทธิภาพ; ไม่มีการคาร์บอนไนซ์ของยางหลังสัมผัสความร้อนเป็นเวลานาน
ชุดข้อต่อครบชุด — ข้อต่อแบบตรงและข้อต่อแบบงอ 90 องศา สำหรับเทอร์โบ บล็อกเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำ และเทอร์โมสแตท
ข้อต่อ AN ทำจากเหล็กชุบสังกะสี — แข็งแรงกว่าและทนความร้อนมากกว่าอะลูมิเนียม; มีมุมฟเลร์ 37 องศา ไม่จำเป็นต้องใช้สารปิดผนึก
เข้ากันได้กับเทอร์โบทุกชนิด — เช่น Garrett, BorgWarner, Precision และเทอร์โบแบบจาร์นัลเบียริงหรือบอลเบียริง
ช่วงอุณหภูมิใช้งานกว้าง — PTFE ใช้งานได้ตั้งแต่ –65°C ถึง +260°C; ข้อต่อเหล็กทนต่อความร้อนแผ่รังสีจากเทอร์ไบน์

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

วัสดุและพื้นผิว

วัสดุที่คัดเลือกสำหรับใช้งานกับเทอร์โบ:

• ชั้นในทำจาก PTFE — ต้านการเกิดคราบคาร์บอน ไม่ติด คงรูปได้ที่อุณหภูมิ -65°C ถึง +260°C เข้ากันได้กับน้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น เมทานอล และน้ำมันเบรกทุกชนิด

• เส้นใยไนลอนถักเป็นชั้นใน — เพิ่มความแข็งแรงเชิงโครงสร้าง กระจายแรงดันที่อาจทำให้ระเบิด

• ปลอกนอกทำจากสแตนเลสเกรด 304 — ป้องกันการสึกหรอและสะท้อนความร้อนแบบเรเดียนต์

• ข้อต่อและแหวนยึดทำจากเหล็กคาร์บอนชุบสังกะสี (ไม่ใช่อลูมิเนียม) — ทนต่อการอ่อนตัวและการเสียดสีที่อุณหภูมิสูง; สังกะสีช่วยป้องกันการกัดกร่อน ส่วนเหล็กช่วยรักษาค่าแรงบิดและความสมบูรณ์ของเกลียว

แหวนยึดแบบคริมพ์เทียบกับข้อต่อแบบใช้ซ้ำได้

การประยุกต์ใช้งาน

• ท่อบำรุงน้ำมันสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ (จากช่องเก็บน้ำมันบนบล็อกเครื่องยนต์ไปยังตัวเรือนกลางของเทอร์โบ)
• ท่อระบายน้ำมันสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ (จากตัวเรือนกลางของเทอร์โบไปยังพาแน่น้ำมัน)
• ท่อหล่อเย็นด้วยน้ำสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ (จากปั๊มน้ำไปยังตัวเรือนกลางของเทอร์โบ)
• ท่อส่งสัญญาณแรงดันบูสต์สำหรับแอคทูเอเตอร์วาล์วเวสต์เกต (ทางเลือกที่ไม่มีซิลิโคน ทนอุณหภูมิสูง)
• ท่อจ่ายและท่อกลับของหม้อน้ำน้ำมันภายนอกในระบบที่ใช้เทอร์โบชาร์จ
• ท่อส่งความดันสูงสำหรับระบบฉีดเมทานอล (ต้องใช้วัสดุ PTFE เพื่อความเข้ากันได้กับเมทานอล)
• ท่อส่งน้ำมันกลับในบริเวณห้องเครื่องที่มีอุณหภูมิสูง

ภาพรวมการติดตั้ง

ขั้นตอนที่ 1: ระบุตำแหน่งท่อจ่ายน้ำมันบนบล็อกเครื่อง (ใกล้ตัวกรอง/เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน)
ขั้นตอนที่ 2: หล่อลื่นบริเวณผิวสัมผัสแบบ AN flare ด้วยน้ำมันเพื่อให้ได้ค่าแรงบิดที่เหมาะสม
ขั้นตอนที่ 3: ต่อข้อศอกมุม 90° เข้ากับส่วนกลางของเทอร์โบเพื่อให้มีระยะปลอดภัย
ขั้นตอนที่ 4: ต่อปลายแบบตรงเข้ากับบล็อกเครื่องหรือแหล่งจ่ายน้ำมันภายนอกโดยใช้ตัวแปลง
ขั้นตอนที่ 5: ขันข้อต่อแบบ AN ให้แน่นด้วยแรงบิด 12–15 ฟุต-ปอนด์ (สำหรับ AN-4) โดยไม่ใช้สารยึดเกาะหรือเทปพันเกลียวที่ผิว flare (การเชื่อมต่อแบบโลหะกับโลหะ ต้องสะอาดและแห้ง)
ขั้นตอนที่ 6: เรียงเส้นท่อบนรถให้ห่างจากแหล่งความร้อนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และยึดให้แน่นด้วยสายรัดแบบซิปไท
ขั้นตอนที่ 7: เติมน้ำมันให้เทอร์โบโดยการหมุนเครื่องยนต์โดยไม่จุดระเบิดและไม่จ่ายน้ำมันเป็นเวลา 10–15 วินาที เพื่อให้น้ำมันไหลเวียน
ขั้นตอนที่ 8: สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการรั่วซึมขณะเดินเบาหรือภายใต้ภาระ จากนั้นขันให้แน่นอีกครั้งหลังผ่านวงจรความร้อน

ตัวเลือกการปรับแต่ง

การแพ็คและการขนส่ง

แต่ละชุดบรรจุในกล่องกระดาษลูกฟูกเกรดส่งออกเพียงหนึ่งกล่อง โดยมีแผ่นโฟมแยกช่องอย่างเหมาะสม ท่อม้วนเก็บและยึดด้วยสายรัดเวลโครูปแบบใช้ซ้ำได้ ข้อต่อและอะแดปเตอร์จัดเรียงตามประเภทในถุงพีอีที่มีฉลากกำกับ แ Washer ทองแดงบรรจุแยกในถุงอุปกรณ์เฉพาะ คู่มือการติดตั้งแบบเคลือบลามิเนต พร้อมข้อมูลแรงบิดที่แนะนำ ตารางความเข้ากันได้กับเทอร์โบ และคำแนะนำการเดินท่อ ท่าเรือปลายทาง: ชิงเต่า หรือ เทียนจิน เงื่อนไขการค้า: FOB, CIF, CFR

ใบรับรอง

คำถามที่พบบ่อย

คำถาม: ทำไมจึงใช้ PTFE แทนยางสำหรับท่อน้ำมันเทอร์โบ

ก: ท่อน้ำมันยางล้มเหลวในแอปพลิเคชันเทอร์โบด้วยเหตุผลสองประการ คือ (1) การเกิดคราบคาร์บอน—หลังจากเครื่องยนต์ดับ น้ำมันที่ค้างอยู่ในท่อจะถูกความร้อนจากตัวเรือนเทอร์ไบน์ทำให้อุณหภูมิสูงถึง 200–300 องศาเซลเซียส ส่งผลให้น้ำมันแข็งตัวเกาะผิวด้านในของยาง ทำให้ทางเดินน้ำมันแคบลงเรื่อยๆ จนสุดท้ายเทอร์โบขาดน้ำมันหล่อลื่นอย่างรุนแรง ขณะที่ท่อพีทีเฟอ (PTFE) มีคุณสมบัติไม่ยึดติดและไม่เกิดคราบคาร์บอน (2) การเสื่อมสภาพจากอุณหภูมิ—ยางจะเปราะและแตกร้าวเมื่อสัมผัสกับความร้อนแผ่รังสีจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นเวลานาน แต่ท่อพีทีเฟอ (PTFE) รักษาความสมบูรณ์ได้เต็มที่ในช่วงอุณหภูมิ -65 ถึง +260 องศาเซลเซียส ซึ่งกว้างกว่าช่วงอุณหภูมิใดๆ ที่ท่อจะต้องเผชิญระหว่างใช้งานจริง ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ ท่อพีทีเฟอ (PTFE) จึงเป็นการอัปเกรดแบบติดตั้งครั้งเดียวแล้วลืมไปได้เลย

ข: ชุดนี้จะติดตั้งเข้ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์เฉพาะรุ่นของผมได้หรือไม่

ก: ชุดนี้ออกแบบมาเพื่อการติดตั้งแบบสากลกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้พอร์ตนำน้ำมันเข้าแบบ AN-4 (ซึ่งเป็นขนาดที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett GT/GTX/G-series, BorgWarner EFR และ Precision) ตัวแปลงแบบตรงและข้อศอกมุม 90° ที่ให้มาพร้อมกับชุดครอบคลุมเกลียวส่วนใหญ่บนช่องนำน้ำมันของบล็อกเครื่องยนต์ หากเทอร์โบชาร์จเจอร์ของคุณใช้พอร์ตขนาดอื่น (เช่น AN-3, AN-6 หรือเกลียวแบบเมตริก) กรุณาติดต่อเราพร้อมระบุรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ของคุณ เพื่อขอชุดที่ปรับแต่งพิเศษพร้อมขนาดการติดตั้งที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว

ข: แหวนยึดแบบคริมป์สามารถซ่อมบำรุงได้หรือไม่

ก: ไม่ได้ — แหวนยึดแบบคริมป์สร้างการประกอบแบบถาวร ซึ่งเป็นไปตามวัตถุประสงค์โดยเจตนา เนื่องจากข้อต่อแบบใช้ซ้ำได้อาจหลวมจากแรงสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง หากท่อน้ำมันเสียหาย จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดแทน อย่างไรก็ตาม หากติดตั้งอย่างถูกต้อง ท่อน้ำมัน PTFE ที่มีแหวนยึดแบบคริมป์มักมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตัวรถเอง เราให้บริการจำหน่ายท่อน้ำมันสำหรับเปลี่ยนแยกตัวหากจำเป็น

ข: ฉันสามารถใช้ท่อน้ำมันเหล่านี้กับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำได้ด้วยหรือไม่

ก: ใช่ วัสดุพีทีเฟอ (PTFE) เข้ากันได้กับน้ำ น้ำหล่อเย็นผสมไกลโคล และน้ำมันเครื่อง โครงสร้างของท่อดังกล่าวสามารถใช้งานได้ทั้งกับของเหลวทั้งสองชนิด ชุดอุปกรณ์มักจัดวางให้มีท่อสองเส้น — เส้นหนึ่งสำหรับจ่ายน้ำมัน อีกเส้นหนึ่งสำหรับท่อน้ำหล่อเย็น — แต่ยังสามารถระบุเพิ่มเติมได้ว่าต้องการแบบคู่สำหรับน้ำมัน (จ่าย + ระบายน้ำมัน) หรือแบบคู่สำหรับน้ำ (จ่าย + ไหลกลับ)

ข: ท่านต้องการข้อมูลใดบ้างเพื่อจัดทำใบเสนอราคา

ก: กรุณาแจ้งรายละเอียดดังนี้ — ยี่ห้อและรุ่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์, ประเภทของท่อที่ต้องการ (จ่ายน้ำมัน, ระบายน้ำมัน, จ่ายน้ำหล่อเย็น, ไหลกลับน้ำหล่อเย็น), ขนาดท่อแอน (AN) ที่ต้องการ, ความยาวท่อที่ต้องการ, รูปแบบปลายข้อต่อที่ต้องการ (มุม 90°, ตรง, มุม 45°), ปริมาณรวมที่สั่งซื้อ และเงื่อนไขการจัดส่ง (FOB หรือ CIF) เราจะตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง