Description du produit

Contenu du kit

Assemblages de tuyaux

• 2 × tuyaux en PTFE tressés préassemblés (alimentation en huile + alimentation/retour en eau)
• Une extrémité : raccord femelle AN à rotule coudé à 90° pour un montage compact contre le logement du turbocompresseur
• Autre extrémité : raccord femelle AN à rotule droit pour raccordement distant au bloc moteur ou à la pompe
• Les deux extrémités : ferrules en acier zingué à sertissage mécanique pour une liaison étanche permanente

Raccords et adaptateurs AN

• 6× adaptateurs filetés droits mâle-à-mâle AN (différentes tailles pour les orifices de turbo, de bloc moteur et de pompe)
• 4× adaptateurs coudés à 90° avec filetages mâles AN et écrous rotatifs femelles
• Tous les raccords : en acier zingué, résistants à la corrosion, sièges de raccord coniques à 37°

Quincaillerie

• Joints écrasables en cuivre pour les raccords banjo d’alimentation en huile du turbo
• Colliers de serrage en nylon blanc pour la gestion et le routage des flexibles

Caractéristiques principales

Flexible à trois couches — intérieur en PTFE (résistant au cokage, débit élevé), tresse en nylon, extérieur en acier inoxydable 304 (protection contre la chaleur et l’abrasion).
Ferrules serties — acier serti mécaniquement, liaison étanche permanente, testé sous pression jusqu’à 1,5× la pression de travail.
Prêt à l’emploi — pré-assemblé avec raccord coudé à 90° et raccord droit ; aucune coupe ni aucun sertissage requis.
Résistance au cokage en PTFE — maintient un débit maximal ; aucune carbonisation des joints en caoutchouc après exposition à la chaleur.
Kit complet de raccords — adaptateurs droits et coudes à 90° pour turbocompresseur, bloc moteur, pompe à eau et thermostat.
Raccords AN en acier zingué — plus résistants et plus tolérants à la chaleur que l’aluminium ; embout conique à 37°, pas de produit d’étanchéité requis.
Adaptation universelle aux turbocompresseurs — Garrett, BorgWarner, Precision, types à roulement sur paliers lisses ou à billes.
Plage de températures étendue — PTFE de –65 °C à +260 °C ; les raccords en acier résistent à la chaleur rayonnante de la turbine.

Spécifications techniques

Matériaux et finitions

Matériaux sélectionnés pour une utilisation avec turbocompresseur :

• Gaine intérieure en PTFE — résiste au cokage, effet antiadhésif ; conserve son intégrité entre –65 °C et +260 °C ; compatible avec toutes les huiles moteur, le liquide de refroidissement, le méthanol et le liquide de frein.

• Tresse intérieure en nylon — renfort structurel, répartit les charges d’éclatement.

• tresse extérieure en acier inoxydable 304 — protection contre l’abrasion et réflexion de la chaleur rayonnante.

• Raccords/manchons en acier au carbone zingués (pas en aluminium) — résistent à l’adoucissement/à l’usure à haute température ; le zinc assure la résistance à la corrosion, tandis que l’acier maintient le couple et l’intégrité des filetages.

Manchon à sertir vs raccords réutilisables

Applications

• Ligne d’alimentation en huile du turbocompresseur (galerie d’huile du bloc moteur vers le boîtier central du turbocompresseur)
• Ligne de vidange/de retour d’huile du turbocompresseur (boîtier central du turbocompresseur vers le carter d’huile)
• Lignes d’alimentation et de retour de refroidissement à eau du turbocompresseur (pompe à eau vers le boîtier central du turbocompresseur)
• Lignes de référence de surpression pour l’actionneur de wastegate (alternative sans silicone, résistante aux hautes températures)
• Lignes d’alimentation et de retour pour refroidisseur d’huile externe dans les applications turbocompressées
• Lignes de distribution haute pression pour système d'injection de méthanol (PTFE requis pour la compatibilité avec le méthanol)
• Lignes de retour de carburant dans le compartiment moteur à haute température

Aperçu de l'installation

Étape 1 : Identifier l’arrivée d’huile sur le bloc (près du filtre/du capteur) et l’entrée de la turbine.
Étape 2 : Lubrifier les sièges coniques AN avec de l’huile afin d’obtenir un couple correct.
Étape 3 : Raccorder le coude à 90° au boîtier central de la turbine pour assurer un dégagement suffisant.
Étape 4 : Raccorder l’extrémité droite au bloc ou à une source distante à l’aide d’un adaptateur.
Étape 5 : Serrer les raccords AN à 12–15 ft-lbs (AN-4) ; aucun produit d’étanchéité ni ruban n’est autorisé sur les cônes (étanchéité métal contre métal, propre et sec).
Étape 6 : Acheminer les flexibles à distance des zones chaudes et des pièces mobiles ; les fixer à l’aide de colliers serrables.
Étape 7 : Amorcer la turbine en tournant le démarreur (sans allumage ni injection de carburant) pendant 10–15 secondes afin de faire circuler l’huile.
Étape 8 : Démarrer le moteur, vérifier la présence de fuites au ralenti et sous charge, puis resserrer les raccords après un cycle thermique.

Options de personnalisation

Emballage & Logistique

Chaque kit est emballé dans un seul carton ondulé de qualité export avec séparateurs en mousse. Les flexibles sont enroulés et fixés à l’aide de sangles Velcro réutilisables. Les raccords et adaptateurs sont triés par type dans des sacs PE étiquetés. Les rondelles en cuivre sont placées dans un sac à accessoires distinct. Un guide d’installation plastifié, incluant les couples de serrage, un tableau de compatibilité avec les turbocompresseurs et des recommandations d’acheminement, est fourni. Port : Qingdao ou Tianjin. Conditions commerciales : FOB, CIF, CFR.

Certifications

FAQ

Q : Pourquoi utiliser du PTFE plutôt que du caoutchouc pour les durites d’huile de turbocompresseur ?

A : Les conduites en caoutchouc pour huile échouent dans les applications turbocompressées pour deux raisons : (1) Formation de coke — après l’arrêt du moteur, l’huile résiduelle dans la conduite est chauffée par le boîtier de turbine à 200–300 °C. Cela fait durcir l’huile sur la surface intérieure en caoutchouc, réduisant progressivement le débit jusqu’à ce que le turbocompresseur manque d’huile. Le PTFE est antiadhésif et ne forme pas de coke. (2) Dégradation thermique — le caoutchouc devient cassant et se fissure après une exposition prolongée à la chaleur rayonnante du turbocompresseur. Le PTFE conserve son intégrité complète entre –65 °C et +260 °C, bien au-delà de toute température que la conduite rencontrera en service. Pour les moteurs turbocompressés, les conduites en PTFE constituent une amélioration « montage et oubli ».

Q : Ce kit convient-il à mon turbocompresseur spécifique ?

A : Ce kit est conçu pour un montage universel sur les turbocompresseurs équipés de raccords d’entrée d’huile standard AN-4 (la taille la plus courante pour les turbocompresseurs Garrett GT/GTX/G-series, BorgWarner EFR et Precision). Les adaptateurs droits et coudes à 90° fournis couvrent la plupart des filetages des galeries d’huile des blocs moteur. Si votre turbocompresseur utilise un raccord de taille différente (AN-3, AN-6 ou filetages métriques), contactez-nous avec le modèle de votre turbocompresseur afin que nous puissions vous proposer un kit personnalisé, dont les dimensions de raccord ont été préalablement vérifiées.

Q : Les colliers à sertissage sont-ils réutilisables ?

A : Non — les colliers à sertissage forment un assemblage définitif. Cela est intentionnel : les raccords réutilisables peuvent se desserrer sous l’effet des vibrations et des cycles thermiques. En cas de dommage sur un flexible, l’ensemble complet est remplacé. Toutefois, une fois correctement installés, les flexibles en PTFE munis de colliers à sertissage durent généralement plus longtemps que le véhicule lui-même. Nous proposons des flexibles de remplacement individuels, si nécessaire.

Q : Puis-je utiliser ces lignes aussi bien pour le refroidissement à eau que pour l’huile ?

R : Oui. Le PTFE est compatible avec l’eau, le liquide de refroidissement eau/glycol et l’huile moteur. La même construction de tuyau convient aux deux fluides. Le kit est généralement configuré avec deux tuyaux — un pour l’alimentation en huile et un pour la ligne de refroidissement à eau — mais peut être spécifié pour une configuration double huile (alimentation + évacuation) ou double eau (alimentation + retour).

Q : Quelles informations nous faut-il pour établir un devis ?

R : Veuillez fournir : la marque et le modèle du turbocompresseur, le type de ligne souhaité (alimentation en huile, évacuation d’huile, alimentation en eau, retour d’eau), la taille de tuyau AN requise, les longueurs de tuyau nécessaires, vos préférences pour les raccords (90°, droits, 45°), la quantité totale et les conditions d’expédition (FOB/CIF). Réponse sous 24 heures.