Produktbeschreibung

Inhalt des Kits

Schlauchleitungen

• 2× vormontierte geflochtene PTFE-Schläuche (Ölzufuhr + Wasserein- bzw. -auslauf)
• Ein Ende: 90°-Winkel-AN-Mutter-Drehverbinder für geringen Einbauraum am Turboladergehäuse
• Anderes Ende: gerader AN-Mutter-Drehverbinder für entfernte Motorblock- oder Pumpenanschlüsse
• Beide Enden: Maschinengepresste verzinkte Stahl-Ferrulen für dauerhafte, leckdichte Verbindung

AN-Verbinder und -Adapter

• 6× gerade männlich-zu-männlich AN-Gewindeadapter (verschiedene Größen für Turbolader-, Block- und Pumpenanschlüsse)
• 4× 90°-Winkeladapter mit AN-Männlich-Gewinde und weiblichen Schraubmuttern
• Alle Verbinder: Verzinkter Stahl, korrosionsbeständig, 37°-Kegelansitze

Beschläge

• Kupfer-Quetschdichtungen für Banjo-Verbindungen der Turbolader-Ölzufuhr
• Weiße Nylon-Kabelbinder für Schlauchführung und -organisation

Wichtige Merkmale

Dreilagiger Schlauch – PTFE-Innenlage (kokerbeständig, hoher Durchsatz), Nylon-Gewebe, äußere Lage aus Edelstahl 304 (Hitze-/Abrieb-Schutz).
Gepresste Ferrulen – maschinengepresster Stahl, dauerhafte, leckdichte Verbindung, druckgeprüft bis 1,5× Nenndruck.
Plug-and-play – vormontiert mit 90°-Winkelverbinder und geradem Verbinder; kein Schneiden/Pressen erforderlich.
PTFE-Kokswiderstand – gewährleistet vollen Durchfluss; keine Verkohlung der Gummileitung nach Wärmeeinwirkung.
Komplettes Anschluss-Set – gerade Adapter und 90°-Winkelstücke für Turbolader, Motorblock, Wasserpumpe und Thermostat.
Verzinkte Stahl-AN-Anschlüsse – robuster und hitzebeständiger als Aluminium; 37°-Kegelanschluss, kein Dichtmittel erforderlich.
Universelle Turbolader-Passform – kompatibel mit Garrett, BorgWarner, Precision sowie Gleit- und Kugellager-Turboladern.
Weiter Temperaturbereich – PTFE von –65 °C bis +260 °C; Stahlanschlüsse widerstehen der Strahlungswärme der Turbine.

Technische Spezifikationen

Materialien & Oberflächen

Materialien für den Turbobetrieb ausgewählt:

• PTFE-Innenliner – widerstandsfähig gegen Verkokung, haftfrei; behält seine Integrität bei –65 °C bis +260 °C; kompatibel mit allen Motorölen, Kühlmitteln, Methanol und Bremsflüssigkeit.

• Nylon-Innengeflecht – strukturelle Verstärkung, verteilt Berstdruckbelastungen.

• außengeflecht aus Edelstahl 304 – Schutz vor Abrieb und Reflexion von Strahlungswärme.

• Verzinkte Armaturen/Dichtmuffen aus Kohlenstoffstahl (nicht aus Aluminium) — widerstandsfähig gegen Hochtemperatur-Weichwerden/Kaltverschweißung; Zink für Korrosionsbeständigkeit, Stahl gewährleistet Drehmomentfestigkeit und Gewindeintegrität.

Gekröpfte Dichtmuffe vs. wiederverwendbare Armaturen

Anwendungen

• Turbolader-Ölzufuhrleitung (Ölgalerie des Motorblocks zum Turbolader-Mittengehäuse)
• Turbolader-Ölablauf/Rückführungsleitung (Turbolader-Mittengehäuse zur Ölwanne)
• Turbolader-Kühlwasser-Zu- und Rückführungsleitungen (Wasserpumpe zum Turbolader-Mittengehäuse)
• Druckreferenzleitungen für den Abgasturbolader-Abgasumlenkklappenaktuator (silikonfreie Alternative für Hochtemperaturbereiche)
• Zufuhr- und Rückführungsleitungen für externe Ölkühler in aufgeladenen Anwendungen
• Methanol-Einspritzsystem-Hochdruck-Förderleitungen (PTFE erforderlich für Methanol-Verträglichkeit)
• Kraftstoff-Rücklaufleitungen bei Verlegung im hochtemperaturbelasteten Motorraum

Installationsübersicht

Schritt 1: Ölzufuhr am Zylinderblock (in der Nähe des Filters/Sensors) und Turbolader-Einlass identifizieren.
Schritt 2: AN-Konusanschlüsse mit Öl schmieren, um korrektes Anzugsmoment zu gewährleisten.
Schritt 3: 90°-Winkelstück mit Turbolader-Mittengehäuse verbinden, um ausreichend Freiraum zu gewährleisten.
Schritt 4: Geraden Endanschluss mithilfe eines Adapters mit dem Zylinderblock/einer externen Quelle verbinden.
Schritt 5: AN-Verbindungen auf 12–15 ft-lbs (AN-4) anziehen; kein Dichtmittel/Teflonband am Konus (Metall-auf-Metall, sauber und trocken).
Schritt 6: Schläuche so verlegen, dass sie Wärmequellen und bewegte Teile meiden; mit Kabelbindern sichern.
Schritt 7: Turbolader durch Einschalten des Anlassers (Zündung/Kraftstoff abgeschaltet) für 10–15 Sekunden entlüften, um Öl zirkulieren zu lassen.
Schritt 8: Motor starten, Leckagen im Leerlauf und unter Last prüfen, nach dem Aufheizen erneut anziehen.

Anpassungsoptionen

Verpackung & Logistik

Jedes Kit wird in einem einzigen exporttauglichen Wellpappkarton mit Schaumstofftrennwänden verpackt. Die Schläuche sind aufgerollt und mit wiederverwendbaren Klettverschlüssen gesichert. Armaturen und Adapter sind nach Typ sortiert und in etikettierten PE-Beuteln verpackt. Kupferdichtscheiben befinden sich in einem separaten Hardware-Beutel. Eine laminierte Montageanleitung mit Drehmomentangaben, einer Kompatibilitätstabelle für Turbolader sowie Verlegungsempfehlungen ist im Lieferumfang enthalten. Hafen: Qingdao oder Tianjin. Incoterms: FOB, CIF, CFR.

Zertifizierungen

FAQ

F: Warum PTFE statt Gummi für Turbolader-Ölleitungen?

A: Gummischläuche für Ölleitungen versagen bei Turboladern aus zwei Gründen: (1) Verkokung – nach dem Motorstillstand wird das im Schlauch verbleibende Öl durch das Turbinengehäuse auf 200–300 °C erhitzt. Dadurch wird das Öl an der gummierten Innenseite ausgebacken und verengt schrittweise den Durchfluss, bis der Turbolader schließlich kein Öl mehr erhält. PTFE ist antihaft und verkokt nicht. (2) Temperaturbedingter Abbau – Gummi wird spröde und reißt nach längerer Einwirkung der Abstrahlungswärme des Turboladers. PTFE behält seine volle Integrität im Temperaturbereich von –65 °C bis +260 °C, also weit über jeder Temperatur, der der Schlauch im Betrieb ausgesetzt sein wird. Für turboaufgeladene Motoren stellen PTFE-Schläuche ein ‚einbauen und vergessen‘-Upgrade dar.

F: Passt dieses Kit genau zu meinem Turbolader?

A: Dieses Kit ist für eine universelle Montage an Turbolader mit Standard-AN-4-Öleinlassanschlüssen konzipiert (die gebräuchlichste Größe für Garrett GT/GTX/G-Serie, BorgWarner EFR und Precision-Turbolader). Die im Lieferumfang enthaltenen geraden Adapter und 90°-Winkelstücke decken die meisten Gewinde der Ölkanäle am Motorblock ab. Falls Ihr Turbolader eine andere Anschlussgröße verwendet (AN-3, AN-6 oder metrische Gewinde), kontaktieren Sie uns bitte mit Ihrem Turboladermodell, damit wir ein individuell konfiguriertes Kit mit vorab verifizierten Passgrößen für Sie bereitstellen können.

F: Sind die crimpverfestigten Ferrulen instandsetzbar?

A: Nein – crimpverfestigte Ferrulen ergeben eine dauerhafte Verbindung. Dies ist beabsichtigt: wiederverwendbare Armaturen können durch Vibration und thermische Wechsellast locker werden. Bei Beschädigung eines Schlauchs wird die gesamte Leitungseinheit ausgetauscht. Bei korrekter Montage überdauern PTFE-Schläuche mit crimpverfestigten Ferrulen jedoch in der Regel das Fahrzeug. Auf Wunsch bieten wir einzelne Ersatzschlauchleitungen an.

F: Können diese Leitungen sowohl für die Ölkühlung als auch für die Wasserkühlung eingesetzt werden?

A: Ja. PTFE ist kompatibel mit Wasser, Wasser-Glykol-Kühlmittel und Motoröl. Die gleiche Schlauchkonstruktion eignet sich für beide Flüssigkeiten. Das Kit wird typischerweise mit zwei Schläuchen konfiguriert – einem für die Ölzufuhr und einem für die Wasserkühlleitung – kann jedoch auch für Doppelöl (Zufuhr + Abfluss) oder Doppelwasser (Zufuhr + Rücklauf) spezifiziert werden.

F: Welche Informationen benötigen Sie für ein Angebot?

A: Bitte geben Sie folgende Angaben an: Hersteller und Modell des Turboladers, gewünschte Leitungsart (Ölzufuhr, Ölableitung, Wassereinspeisung, Wasser-Rücklauf), benötigte AN-Schlauchgröße, erforderliche Schlauchlängen, bevorzugte Anschlussformen (90°, gerade, 45°), Gesamtmenge sowie Lieferbedingungen (FOB/CIF). Wir antworten innerhalb von 24 Stunden.