Mô tả sản phẩm

Nội dung trong bộ kit

Các bộ cụm ống dẫn

• 2 ống PTFE bện đã lắp ráp sẵn (đường cấp dầu + đường cấp/nhả nước)
• Một đầu: đầu nối xoay AN cái dạng khuỷu 90° để lắp vừa khoảng cách chật hẹp trên vỏ bộ tăng áp
• Đầu còn lại: đầu nối xoay AN cái dạng thẳng để kết nối với khối động cơ hoặc bơm ở vị trí xa
• Cả hai đầu: Vòng đệm thép mạ kẽm được ép cơ học để tạo liên kết vĩnh viễn không rò rỉ

Đầu nối và bộ chuyển đổi AN

• 6 bộ chuyển đổi ren AN thẳng nam–nam (nhiều cỡ khác nhau cho cổng turbo, khối động cơ và bơm)
• 4 bộ chuyển đổi khuỷu 90° có ren AN nam và đai ốc xoay nữ
• Tất cả đầu nối: Thép mạ kẽm, chống ăn mòn, ghế loe 37°

Phụ kiện kim loại

• Vòng đệm đồng dẹt dùng cho kết nối banjo cấp dầu turbo
• Dây buộc nylon trắng dùng để quản lý và định tuyến ống

Các tính năng nổi bật

Ống ba lớp — lớp trong bằng PTFE (chống đóng cặn, lưu lượng cao), bện sợi nylon, lớp ngoài bằng thép không gỉ 304 (bảo vệ khỏi nhiệt và mài mòn)
Vòng đệm ép — thép ép cơ học, liên kết vĩnh viễn không rò rỉ, đã kiểm tra áp lực ở mức 1,5× áp suất làm việc (WP)
Kết nối sẵn — đã lắp ráp sẵn với đầu nối khuỷu 90° và đầu nối thẳng; không cần cắt hoặc ép
Khả năng chống đóng cặn của PTFE — duy trì lưu lượng tối đa; không có hiện tượng cacbon hóa lớp cao su sau khi tiếp xúc nhiệt kéo dài.
Bộ phụ kiện đầy đủ — gồm các đầu nối thẳng và đầu nối chữ L góc 90° cho turbo, khối động cơ, bơm nước và bộ điều nhiệt.
Đầu nối AN bằng thép mạ kẽm — bền hơn và chịu nhiệt tốt hơn nhôm; kiểu ren côn 37°, không cần chất làm kín.
Phù hợp phổ quát với turbo — Garrett, BorgWarner, Precision, loại bạc đạn trượt hoặc bạc đạn bi.
Dải nhiệt độ rộng — lớp lót PTFE hoạt động từ –65°C đến +260°C; đầu nối thép chịu được nhiệt bức xạ từ tua-bin.

Thông số kỹ thuật

Vật liệu & Lớp hoàn thiện

Vật liệu được chọn dành riêng cho ứng dụng bộ tăng áp:

• Lớp lót bên trong bằng PTFE — chống đóng cặn, không dính; duy trì độ ổn định trong khoảng nhiệt độ từ –65°C đến +260°C; tương thích với mọi loại dầu động cơ, chất làm mát, methanol và dầu phanh.

• Lớp bện bên trong bằng nylon — gia cố cấu trúc, phân tán tải trọng nổ.

• lớp bện ngoài bằng thép không gỉ 304 — bảo vệ chống mài mòn và phản xạ nhiệt bức xạ.

• Các đầu nối/ống lót bằng thép carbon mạ kẽm (không phải nhôm) — chịu được độ mềm hóa và dính trượt ở nhiệt độ cao; kẽm đảm bảo khả năng chống ăn mòn, còn thép duy trì mô-men xoắn và độ nguyên vẹn của ren.

Ống lót ép crimp so với đầu nối tái sử dụng

Ứng dụng

• Đường cấp dầu cho bộ tăng áp (từ khoang dầu trên thân động cơ đến vỏ trung tâm bộ tăng áp)
• Đường thoát/trả dầu cho bộ tăng áp (từ vỏ trung tâm bộ tăng áp về các-te)
• Đường cấp và hồi nước làm mát cho bộ tăng áp (từ bơm nước đến vỏ trung tâm bộ tăng áp)
• Đường dẫn áp suất tham chiếu cho bộ điều khiển van xả khí thải (giải pháp thay thế bằng silicone chịu nhiệt cao)
• Các đường ống dẫn và hồi dầu bên ngoài cho bộ làm mát dầu trong các ứng dụng tăng áp bằng turbo
• Các đường ống cấp nhiên liệu áp suất cao cho hệ thống phun methanol (yêu cầu vật liệu PTFE để tương thích với methanol)
• Các đường ống hồi nhiên liệu khi đi qua khoang động cơ ở nhiệt độ cao

Tổng Quan Về Việc Lắp Đặt

Bước 1: Xác định vị trí đầu vào dầu trên thân động cơ (gần bộ lọc/cảm biến)
Bước 2: Bôi trơn các mặt tựa ren AN bằng dầu để đạt mô-men xiết chính xác.
Bước 3: Lắp cút 90° vào thân trung tâm của turbo nhằm đảm bảo khoảng cách an toàn.
Bước 4: Lắp đầu thẳng vào thân động cơ/nguồn cấp dầu từ xa bằng bộ chuyển đổi.
Bước 5: Xiết chặt các khớp nối AN tới mô-men 12–15 ft-lbs (AN-4); không sử dụng chất bịt kín hay băng keo trên mặt tựa ren (kết nối kim loại–kim loại, sạch và khô).
Bước 6: Đi dây ống tránh xa các bộ phận tỏa nhiệt và các bộ phận chuyển động; cố định bằng dây buộc nhựa.
Bước 7: Mồi turbo bằng cách quay máy (không bật đánh lửa/nhiên liệu) trong 10–15 giây để tuần hoàn dầu.
Bước 8: Khởi động động cơ, kiểm tra rò rỉ ở chế độ không tải/có tải, siết lại mô-men xoắn sau chu kỳ gia nhiệt.

Tùy chọn tùy chỉnh

Bao bì & Vận chuyển

Mỗi bộ được đóng gói trong một thùng carton sóng đạt tiêu chuẩn xuất khẩu, có vách ngăn xốp. Các ống mềm được cuộn tròn và cố định bằng dây đai dính Velcro tái sử dụng. Các đầu nối và bộ chuyển đổi được phân loại theo loại vào túi PE có nhãn rõ ràng. Vòng đệm đồng được đặt riêng trong túi phụ kiện. Hướng dẫn lắp đặt dạng laminate bao gồm thông số mô-men xoắn, biểu đồ tương thích với turbo và khuyến nghị đi dây. Cảng xuất hàng: Thanh Đảo hoặc Thiên Tân. Điều kiện giao hàng quốc tế (Incoterms): FOB, CIF, CFR.

Chứng nhận

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi: Vì sao dùng PTFE thay vì cao su cho đường ống dầu turbo?

A: Các đường ống dầu cao su thường hỏng trên các ứng dụng tăng áp vì hai lý do: (1) Đóng cặn cacbon—sau khi tắt động cơ, dầu còn sót lại trong đường ống sẽ bị làm nóng bởi vỏ tua-bin lên đến 200–300°C. Nhiệt độ này khiến dầu bám cứng vào bề mặt bên trong cao su, dần thu hẹp đường dẫn cho đến khi bộ tăng áp không được cấp đủ dầu. PTFE có tính chống dính và không bị đóng cặn cacbon. (2) Già hóa do nhiệt—cao su trở nên giòn và nứt sau khi tiếp xúc lâu dài với nhiệt bức xạ từ bộ tăng áp. PTFE duy trì độ nguyên vẹn đầy đủ trong khoảng nhiệt độ từ -65°C đến +260°C, vượt xa mọi nhiệt độ mà ống dẫn có thể gặp phải trong thực tế vận hành. Đối với động cơ tăng áp, ống dẫn PTFE là giải pháp nâng cấp ‘lắp một lần – dùng mãi’.

Q: Bộ phụ kiện này có lắp vừa bộ tăng áp cụ thể của tôi không?

A: Bộ này được thiết kế để lắp đặt phổ dụng cho các bộ tăng áp sử dụng cổng cấp dầu tiêu chuẩn AN-4 (kích thước phổ biến nhất cho các bộ tăng áp Garrett GT/GTX/G-series, BorgWarner EFR và Precision). Các bộ chuyển đổi thẳng và cùi chỏ 90° đi kèm bao phủ hầu hết các ren khoang dầu trên khối động cơ. Nếu bộ tăng áp của bạn sử dụng cổng có kích thước khác (AN-3, AN-6 hoặc ren hệ mét), vui lòng liên hệ chúng tôi kèm mã mẫu bộ tăng áp để được cung cấp bộ tùy chỉnh với các kích thước đầu nối đã được kiểm chứng trước.

Q: Các vòng đệm ép có thể bảo dưỡng được không?

A: Không—các vòng đệm ép tạo thành một cụm lắp ráp vĩnh viễn. Đây là thiết kế có chủ đích: các đầu nối tái sử dụng có thể bị lỏng do rung động và chu kỳ giãn nở/nóng lạnh. Nếu ống bị hư hại, toàn bộ cụm sẽ được thay thế. Tuy nhiên, nếu lắp đặt đúng cách, các ống PTFE có vòng đệm ép thường bền hơn cả xe. Chúng tôi cung cấp các cụm ống thay thế riêng lẻ nếu cần.

Q: Tôi có thể dùng các đường ống này cho cả làm mát bằng nước lẫn bôi trơn bằng dầu không?

A: Có. PTFE tương thích với nước, chất làm mát nước/glycol và dầu động cơ. Cấu tạo ống mềm giống nhau phù hợp cho cả hai loại chất lỏng. Bộ sản phẩm thường được cấu hình với hai ống mềm—một dùng cho đường cấp dầu và một dùng cho đường làm mát bằng nước—nhưng cũng có thể được đặt hàng theo cấu hình kép cho dầu (cấp + xả) hoặc kép cho nước (cấp + hồi).

C: Bạn cần những thông tin gì để báo giá?

A: Vui lòng cung cấp: Hãng và mã turbocharger, loại đường dẫn mong muốn (cấp dầu, xả dầu, cấp nước, hồi nước), kích thước ống mềm AN cần thiết, chiều dài ống mềm yêu cầu, lựa chọn kiểu đầu nối (90°, thẳng, 45°), tổng số lượng và điều kiện giao hàng (FOB/CIF). Chúng tôi sẽ phản hồi trong vòng 24 giờ.