Penerangan Produk

Kandungan Kit

Pelbagai Tiub Hos

• 2× Hos PTFE beranyam pra-terpasang (saluran suapan minyak + saluran suapan/balik air)
• Satu hujung: sambungan AN betina berputar berbentuk siku 90° untuk ruang sempit pada rumah turbo
• Hujung lain: sambungan AN betina berputar lurus untuk sambungan jarak jauh ke blok enjin atau pam
• Kedua-dua hujung: Ferrule keluli berlapis zink yang dikrim mesin untuk ikatan kedap lekapan tetap

Sambungan dan Penyesuai AN

• 6× Penyesuai lurus lelaki-ke-lelaki berulir AN (pelbagai saiz untuk port turbo, blok, dan pam)
• 4× Penyesuai siku 90° dengan ulir lelaki AN dan nat putar perempuan
• Semua sambungan: Keluli berlapis zink, tahan kakisan, tempat flare 37°

Komponen logam

• Washer mampat tembaga untuk sambungan banjo bekalan minyak turbo
• Tali pengikat nilon putih untuk pengurusan dan penentuan laluan hos

Ciri Utama

Hos tiga lapis — dalaman PTFE (tahan pengaratan, aliran tinggi), jalinan nilon, luaran keluli tahan karat 304 (perlindungan haba/geseran).
Ferrule yang dikrim — keluli dikrim mesin, ikatan kedap lekapan tetap, diuji tekanan sehingga 1.5× WP.
Pasang-dan-gunakan — telah dipasang terlebih dahulu dengan siku 90° dan sambungan lurus; tiada pemotongan/pengkriman.
Rintangan pengaratan PTFE — mengekalkan aliran penuh; tiada pengaratan pada saluran getah selepas pendedahan haba.
Set sambungan lengkap — penyesuai lurus & siku 90° untuk turbo, blok enjin, pam air, dan termostat.
Sambungan AN keluli berlapis zink — lebih kuat/tahan haba berbanding aluminium; leher condong 37°, tiada pelumas penyegat.
Sesuai universal untuk turbo — Garrett, BorgWarner, Precision, jenis galas gelongsor/galas bebola.
Julat suhu luas — PTFE dari –65°C hingga +260°C; sambungan keluli tahan haba radiasi turbin.

Spesifikasi Teknikal

Bahan & penyelesaian akhir

Bahan dipilih khas untuk kegunaan turbo:

• Lapisan dalaman PTFE — tahan pengaratan, tidak melekat; mengekalkan keteguhan pada suhu –65°C hingga +260°C; sesuai dengan semua jenis minyak enjin, penyejuk, metanol, dan cecair brek.

• Jalinan dalaman nilon — pengukuhan struktur, mengagih beban letupan.

• braiding luar keluli tahan karat 304 — perlindungan terhadap haus dan pantulan haba bercahaya.

• Sambungan/cincin keluli karbon berlapis zink (bukan aluminium) — tahan pelunakan/kelekatan suhu tinggi; zink untuk rintangan kakisan, manakala keluli mengekalkan daya kilas dan keutuhan ulir.

Cincin krim yang dikimpal berbanding sambungan boleh guna semula

Aplikasi

• Saluran minyak bekalan turbocharger (galeri minyak blok enjin ke rumah pusat turbocharger)
• Saluran minyak pembuangan/pulangan turbocharger (rumah pusat turbocharger ke takung minyak)
• Saluran penyejukan air turbocharger (pam air ke rumah pusat turbocharger)
• Saluran rujukan tekanan bagi aktuator wastegate (alternatif bebas silikon suhu tinggi)
• Saluran masuk dan keluar penyejuk minyak luaran dalam aplikasi bertenaga turbo
• Saluran penghantaran tekanan tinggi sistem suntikan metanol (PTFE diperlukan untuk keserasian metanol)
• Saluran pulang bahan api dalam penempatan ruang enjin suhu tinggi

Gambaran Umum Pemasangan

Langkah 1: Kenal pasti saluran masuk minyak pada blok (berdekatan dengan penapis/pemancar) dan masukan turbo.
Langkah 2: Lumaskan tempat leher AN dengan minyak untuk momen kilas yang betul.
Langkah 3: Sambungkan siku 90° ke rumah pusat turbo bagi memastikan ruang lega.
Langkah 4: Sambungkan hujung lurus ke blok/sumber jauh menggunakan penyesuai.
Langkah 5: Ketatkan sambungan AN kepada 12–15 ft-lbs (AN-4); tiada pelincir/pita pada leher (logam-ke-logam, bersih/kering).
Langkah 6: Susun hos jauh dari sumber haba/bahagian bergerak; ikat dengan pengikat plastik.
Langkah 7: Isi semula turbo dengan memutar engin (tanpa nyalaan/bahan api) selama 10–15 saat untuk mengedarkan minyak.
Langkah 8: Hidupkan enjin, periksa kebocoran pada kelajuan rendah/beban, ketatkan semula selepas kitaran haba.

Pilihan penyesuaian

Packing & Logistik

Setiap set dibungkus dalam satu kotak kadbung bergelombang bertaraf eksport dengan pembahagi busa. Tiub digulung dan diikat menggunakan tali Velcro boleh guna semula. Sambungan dan penyesuai dikumpulkan mengikut jenis dalam beg PE berlabel. Washer tembaga dimasukkan dalam beg perkakasan berasingan. Panduan pemasangan berlaminat disertakan, termasuk spesifikasi daya kilas, carta keserasian turbo, dan cadangan laluan paip. Pelabuhan: Qingdao atau Tianjin. Syarat perdagangan: FOB, CIF, CFR.

Sijil

Soalan Lazim

Soalan: Mengapa PTFE digunakan sebagai ganti getah untuk saluran minyak turbo?

A: Saluran minyak getah gagal dalam aplikasi turbo disebabkan dua faktor: (1) Pengarangan—selepas enjin dimatikan, minyak baki dalam saluran dipanaskan oleh rumah turbin hingga 200–300°C. Ini menyebabkan minyak melekat pada permukaan dalaman getah, secara beransur-ansur menghadkan aliran sehingga turbo kekurangan bekalan minyak. PTFE tidak melekat dan tidak mengalami pengarangan. (2) Penurunan suhu—getah menjadi rapuh dan retak selepas pendedahan berpanjangan kepada haba radiasi penurbo. PTFE mengekalkan integriti penuh dari -65°C hingga +260°C, jauh melampaui sebarang suhu yang akan dialami hos semasa operasi. Bagi enjin berturbo, saluran PTFE merupakan peningkatan ‘pasang-dan-lupakan’.

Q: Adakah kit ini sesuai untuk penurbo khusus saya?

A: Kit ini direka untuk pemasangan universal dengan turbocharger yang menggunakan pelabuhan masuk minyak AN-4 piawai (saiz paling biasa untuk turbocharger Garrett GT/GTX/G-series, BorgWarner EFR, dan Precision). Penyesuai lurus dan siku 90° yang disertakan meliputi kebanyakan benang galeri minyak blok enjin. Jika turbocharger anda menggunakan saiz pelabuhan berbeza (AN-3, AN-6, atau benang metrik), hubungi kami dengan model turbocharger anda untuk kit tersuai dengan saiz pemasangan yang telah disahkan terlebih dahulu.

Q: Adakah ferrule yang dikrim terbuka untuk servis?

A: Tidak—ferrule yang dikrim membentuk susunan tetap. Ini adalah sengaja: sambungan boleh guna semula boleh longgar akibat getaran dan kitaran haba. Jika hos rosak, keseluruhan susunan diganti. Namun, dengan pemasangan yang betul, hos PTFE dengan ferrule yang dikrim biasanya tahan lebih lama daripada kenderaan itu sendiri. Kami menawarkan susunan hos pengganti secara berasingan jika diperlukan.

Q: Bolehkah saya menggunakan talian ini untuk penyejukan air serta minyak?

A: Ya. PTFE sesuai dengan air, penyejuk air/glikol, dan minyak enjin. Pembinaan hos yang sama sesuai untuk kedua-dua bendalir tersebut. Set ini biasanya dikonfigurasikan dengan dua hos—satu untuk bekalan minyak dan satu lagi untuk saluran penyejukan air—tetapi boleh dinyatakan untuk konfigurasi dwi-minyak (bekalan + saliran) atau dwi-air (bekalan + pulangan).

Q: Maklumat apakah yang diperlukan untuk sebut harga?

A: Sila berikan: Jenama dan model turbocharger, jenis saluran yang diinginkan (bekalan minyak, saliran minyak, bekalan air, pulangan air), saiz hos AN yang diperlukan, panjang hos yang diperlukan, pilihan hujung sambungan (90°, lurus, 45°), jumlah keseluruhan, dan terma penghantaran (FOB/CIF). Balasan dalam tempoh 24 jam.