製品説明

キット内容

ホースアセンブリ

• 予め組み立て済みの編組PTFEホース×2本（オイル供給用＋ウォーター供給／戻り用）
• 片側：狭いターボハウジング周辺への配管に適した90°エルボー型ANメススイベルフィッティング
• 他方側：エンジンブロックまたはポンプなど遠隔位置への接続に適したストレート型ANメススイベルフィッティング
• 両端：永久的で漏れのない接合を実現するための機械圧着亜鉛めっき鋼製ファーリュール

AN継手およびアダプター

• 直列型（ストレート）のメス－メスANねじ式アダプター6個（ターボ、ブロック、ポンプ各ポート用にサイズ違い）
• aNメスねじとスイベルナット（雌）を備えた90°エルボアダプター4個
• すべての継手：亜鉛めっき鋼製、耐食性あり、37°フレアシート対応

金具

• ターボオイル供給用バンジョー接続向け銅製クラッシュワッシャー
• ホースの配管・整理用白いナイロン結束バンド

主な特長

3層構造ホース——内層：PTFE（カーキングに強く、高流量対応）、中層：ナイロン編組、外層：SUS304ステンレス（耐熱・耐摩耗保護）
圧着ファーリュール——機械圧着鋼製、永久的で漏れのない接合、最大使用圧力（WP）の1.5倍まで耐圧試験済み
プラグ＆プレイ対応——90°エルボ継手とストレート継手が事前に組み付け済み。切断・圧着作業不要。
PTFE製の焦げ付き防止機能——流量を常に確保；熱滞留後もゴム製ホースのカーボン化は発生しません。
完全な継手セット——ターボ、エンジンブロック、ウォーターポンプ、サーモスタット向けのストレートアダプターおよび90°エルボーが含まれます。
亜鉛メッキ鋼製AN継手——アルミニウム製よりも強度・耐熱性に優れ、37°フレア形状のためシール剤不要。
汎用ターボ対応——ガレット、ボーグワーナー、プレシジョンなど、ジャーナル軸受／ボール軸受タイプのターボすべてに対応。
広範囲な使用温度——PTFE素材はマイナス65℃～プラス260℃まで対応；鋼製継手はタービンからの放射熱にも耐えます。

技術仕様

素材と仕上げ

ターボ用途に最適化された素材：

• PTFE内層チューブ——カーボン付着（コークイング）に強く、非粘着性。-65℃～+260℃の温度範囲で形状・性能を維持。すべてのエンジンオイル、クーラント、メタノール、ブレーキフルードと互換性あり。

• ナイロン製内層ブレード——構造補強材として機能し、破裂時の負荷を分散させる。

• sUS304ステンレス製外層ブレード——摩耗防止および放射熱の反射機能を備える。

• 亜鉛めっき炭素鋼製ファレル（アルミニウム製ではない）——高温による軟化・ガリングに耐える。腐食防止には亜鉛を、トルク保持およびねじ部の強度維持には鋼材を採用。

圧着式ファレル vs 再使用可能な継手

アプリケーション

• ターボチャージャーのオイル供給ライン（エンジンブロックのオイルギャラリーからターボセンター・ハウジングへ）
• ターボチャージャーのオイル排出／戻しライン（ターボセンター・ハウジングからオイルパンへ）
• ターボチャージャーの冷却水供給および戻しライン（ウォーターポンプからターボセンター・ハウジングへ）
• ウェイスタゲートアクチュエーターのブースト圧参照ライン（耐熱性シリコン不使用の代替品）
• ターボ過給機搭載車両における外部オイルクーラーの供給および戻しライン
• メタノール噴射システムの高圧供給配管（メタノール耐性のためPTFE製が必須）
• 高温となるエンジンルーム内での燃料リターン配管

インストール概要

ステップ1：オイル供給口（フィルター／センサー付近）とターボチャージャーのインレットを特定します。
ステップ2：ANフレア面にオイルを塗布し、適正な締め付けトルクを確保します。
ステップ3：干渉を避けるため、ターボチャージャーのセンター・ハウジングに90°エルボーを接続します。
ステップ4：ストレート端をブロックまたはリモート供給源にアダプターを用いて接続します。
ステップ5：AN継手を12～15 ft-lbs（AN-4）で締め付けます。フレア部にはシール剤やテープを使用せず、金属同士の清浄・乾燥状態で締め付けます。
ステップ6：ホースは熱源や可動部品から離して配管し、結束バンドで固定します。
ステップ7：エンジン始動前に、点火・燃料供給を停止した状態で10～15秒間クランキングを行い、ターボチャージャーへのオイル循環を行います。
ステップ8：エンジンを始動し、アイドリングおよび負荷時において漏れを確認した後、熱サイクル後に再締め付けを行います。

カスタマイズオプション

パッキング&ロジスティック

各キットは、輸出用段ボール箱1箱に収められ、内部には発泡スチロール製の仕切りが入っています。ホースは巻き取り、再利用可能なベルクロストラップで固定されています。フィッティングおよびアダプターは種類別に分類され、ラベル付きポリエチレン袋に入っています。銅製ワッシャーは専用のハードウェア用袋で別梱包されています。トルク仕様、ターボ互換性チャート、配管ルーティング推奨事項を記載したラミネート加工の取付説明書も同梱されます。出荷港：青島または天津。貿易条件：FOB、CIF、CFR。

認証・資格

よくある質問

Q：ターボオイルラインにゴムではなくPTFEを採用する理由は何ですか？

A: ターボ車でゴム製オイルラインが故障する主な原因は2つあります。（1）カーキング（炭素化）—エンジン停止後、ライン内に残ったオイルがタービンハウジングからの放熱により200～300℃まで加熱されます。これにより、オイルがゴム製内面に焼き付き、徐々に流路が狭くなり、最終的にターボへのオイル供給が不足します。PTFEは非付着性であり、カーキングを起こしません。（2）高温劣化—ゴムはターボチャージャーから放射される熱に長時間さらされると硬化・亀裂を生じます。一方、PTFEはマイナス65℃からプラス260℃の広範囲な温度条件下でも完全な耐久性を維持し、実使用中にホースが遭遇するあらゆる温度を十分に上回ります。ターボチャージャー搭載エンジンでは、PTFE製ラインは「一度取り付けたらその後はメンテナンス不要」といえるアップグレードです。

Q: このキットは私の車両に装着できるでしょうか？

A：このキットは、標準的なAN-4オイルインレットポート（ガレットGT／GTX／Gシリーズ、ボーグワーナーEFR、プレシジョンターボチャージャーなどに最も多く採用されているサイズ）を備えたターボチャージャー向けに、汎用性を重視して設計されています。付属のストレートアダプターおよび90°エルボーは、ほとんどのエンジンブロックのオイルギャラリースレッドに対応します。ただし、ご使用のターボチャージャーがAN-3、AN-6、またはメトリックネジなどの異なるポートサイズを採用している場合は、当社までターボチャージャーの型番をお知らせください。お客様のターボに事前に適合確認済みのカスタム構成キットをご提供いたします。

Q：クランプ加工されたフェルールは交換可能ですか？

A：いいえ。クランプ加工されたフェルールは、永久的な組み立てを目的としています。これは意図的な設計です。再利用可能な継手は、振動や熱サイクルによって緩む可能性があります。ホースに損傷が生じた場合は、アセンブリ全体を交換してください。ただし、正しく取り付けられた場合、クランプ加工フェルール付きPTFEホースは通常、車両の寿命よりも長持ちします。必要に応じて、個別の交換用ホースアセンブリもご提供しています。

Q：これらのホースラインを、オイルだけでなくウォーターコーリングにも使用できますか？

A：はい。PTFEは水、水／グリコールクーラント、エンジンオイルのいずれとも互換性があります。同一のホース構造で、これら両方の流体に対応可能です。標準的なキット構成では、オイル供給用と水冷用の2本のホースが含まれますが、オイル供給＋オイルドレインの2本、または水供給＋水リターンの2本といった仕様にも対応できます。

Q：お見積りに必要な情報は何ですか？

A：以下の情報をご提供ください：ターボチャージャーのメーカーおよび型式、希望する配管種別（オイル供給、オイルドレイン、水供給、水リターン）、必要なANホースサイズ、各ホースの必要長さ、継手の形状（90°、ストレート、45°）の希望、総数量、および納入条件（FOB／CIF）。24時間以内にご回答いたします。