제품 설명
헝수이 스피드 드라이브–하오파 레이싱 터보차저 오일 및 워터 라인 키트—완전히 조립된 바로 설치 가능한 업그레이드 제품. 3층 구조 호스: 내부는 코킹 방지를 위한 PTFE 소재, 중간은 강화용 나일론 브레이드, 외부는 마모 및 열 반사 방지를 위한 304 스테인리스 스틸. 기계 압착식 스틸 페룰, 최대 작동 압력의 1.5배까지 압력 테스트 완료로 풀림 방지. 아연 도금 AN 스위블 피팅(직각형 및 90도형)과 센터 하우징, 오일 갤러리, 워터 연결부용 어댑터 포함. 좁은 공간 설치를 위해 양단이 90도로 제작된 사전 조립 호스. 누출 방지를 위한 AN/JIC 37도 플레어. 가렛 GT/GTX/G, 보그워너 EFR, 프리시전 터보차저(저널 베어링 및 볼 베어링 모두)에 적합.
키트 구성품
호스 어셈블리
- 오일 공급용 + 워터 공급/회수용으로 사전 조립된 브레이디드 PTFE 호스 2개
- 한쪽 끝: 좁은 터보 하우징 간극을 위한 90도 엘보우 AN 여성형 스위블 피팅
- 다른 쪽 끝: 원격 엔진 블록 또는 펌프 연결을 위한 직선형 AN 여성형 스위블 피팅
- 양쪽 끝: 영구적이고 누출 방지 연결을 위한 기계 압착 아연 도금 강철 페룰
AN 피팅 및 어댑터
- 6개의 직선형 남성-남성 AN 나사 어댑터(터보, 블록, 펌프 포트용 다양한 규격)
- 4개의 90° 엘보우 어댑터(AN 남성 나사 및 여성 스위블 너트 포함)
- 모든 피팅: 아연 도금 강철, 부식 저항성, 37° 플레어 시트
하드웨어
- 터보 오일 공급 바니조 연결용 구리 크러시 와셔
- 호스 관리 및 배선용 흰색 나일론 지퍼 타이
주요 특징
삼중 층 호스 — 내부는 PTFE(코킹 저항성, 고유량), 중간은 나일론 브레이드, 외부는 304 스테인리스강(내열성/내마모성 보호)
압착 페룰 — 기계 압착 강철, 영구적이고 누출 방지 연결, 최대 작동 압력의 1.5배까지 압력 테스트 완료
플러그 앤 플레이 — 90° 엘보우 및 직선 피팅으로 사전 조립 완료; 절단 또는 압착 불필요
PTFE 코킹 저항성 — 유량을 완전히 유지; 열 노출 후 고무 라인의 탄화 없음.
완전한 피팅 세트 — 터보, 블록, 워터펌프, 온도조절기용 직각 어댑터 및 90° 엘보.
아연 도금 강철 AN 피팅 — 알루미늄보다 강하고 내열성 우수; 37° 플레어, 실런트 불필요.
범용 터보 호환 — 가렛, 보그워너, 프리시전, 저널/볼베어링 타입 모두 가능.
광범위한 온도 범위 — PTFE: –65°C ~ +260°C; 강철 피팅은 터빈 복사열에 견딤.
기술 사양
제품 이름 |
터보차저 오일 및 워터 라인 키트 |
부품 번호 |
HF-TLK-AN4 |
호스 내부 라이너 |
PTFE(폴리테트라플루오로에틸렌), 매끄러운 내면, 천연 화이트 |
호스 중간층 |
고강도 나일론 섬유 브레이드 |
호스 외부 브레이드 |
304 스테인리스강 와이어, 조밀한 바스켓 위브 |
튜브 크기 |
AN-4 (1/4인치 / 6.35mm 내경) |
호스 길이 |
호스당 약 45cm (맞춤 길이 가능) |
피팅 재질 |
아연도금 탄소강, AN/JIC 37° 플레어 |
페룰 재질 |
아연도금 탄소강, 머신 크림프 방식 |
피팅 구성 |
90° 엘보우 여성 스위블(일측) + 스트레이트 여성 스위블(타측) |
어댑터 규격 |
AN-3, AN-4, AN-6 남성-남성 스트레이트; AN-4 90° 엘보우(키트 구성에 따라 다름) |
작동 압력 |
주변 온도 기준 최대 1,500 PSI(103 Bar) |
터스트 압력 |
6,000 PSI 이상(414바) |
작동 온도 범위 |
-65°C ~ +260°C(-85°F ~ +500°F) |
호환 가능한 오일 |
엔진 오일, 물/냉각제, 메탄올, 브레이크 유체, 연료 |
터보 호환성 |
가렛 GT/GTX/G 시리즈, 보그워너 EFR, 프리시전, 저널 및 볼베어링 센터 하우징 |
최소 주문 수량 |
30개 키트 |
리드 타임 |
15~25영업일 |
인증서 |
ISO 9001:2015 인증; 각 어셈블리에 대한 압력 테스트 완료 |
재료 및 마감
터보 용도로 선정된 재료:
PTFE 내부 라이너 — 코킹 저항성, 비점착성; -65°C ~ +260°C 범위에서 구조적 안정성 유지; 모든 엔진 오일, 냉각제, 메탄올, 브레이크 유체와 호환
나일론 내부 브레이드 — 구조적 보강재, 파열 하중을 분산
304번 스테인리스 외부 브레이드 — 마모 방지 및 복사열 반사 기능
아연 도금 탄소강 피팅/페룰(알루미늄이 아님) — 고온에서의 연화 및 갈링 현상에 견딤; 부식 저항을 위한 아연 코팅, 토크 유지 및 나사산 무결성을 위한 강재 소재
압착 페룰 대 재사용 가능 피팅
본 키트는 공장에서 압착된 페룰을 사용하며, 현장 조립식 재사용 가능 엔드가 아님. 재사용 가능 피팅은 정확한 토크 적용에 의존하므로 열 주기 작동 시 느슨해질 수 있음. 반면 압착 페룰은 유압으로 영구적으로 압착되어 진동에도 안정적인 결합을 제공함. 모든 어셈블리는 수압 검사를 완료함. 레이싱/고성능 용도에서는 이러한 신뢰성이 매우 중요함
응용 분야
- 터보차저 오일 공급 라인(엔진 블록 오일 갤러리에서 터보 중앙 하우징까지)
- 터보차저 오일 배출/귀환 라인(터보 중앙 하우징에서 오일 팬까지)
- 터보차저 워터 냉각 공급 및 귀환 라인(워터 펌프에서 터보 중앙 하우징까지)
- 웨이스트게이트 액추에이터 부스트 기준 라인(고온 실리콘 불함 대체 솔루션)
- 터보차저 적용 모델의 외부 오일 쿨러 공급 및 회수 라인
- 메탄올 분사 시스템 고압 공급 라인(메탄올 내성 확보를 위해 PTFE 재질 필수)
- 고온 엔진 베이 배선 구간의 연료 회수 라인
설치 개요
단계 1: 블록 상의 오일 공급 포트(필터/센서 근처)와 터보 인렛을 확인합니다.
단계 2: AN 플레어 시트를 오일로 윤활하여 적정 토크 확보합니다.
단계 3: 충분한 간격 확보를 위해 터보 센터 하우징에 90도 엘보를 연결합니다.
단계 4: 어댑터를 사용해 블록 또는 원격 공급원에 직각 끝단을 연결합니다.
단계 5: AN 피팅은 AN-4 기준 12–15 ft-lbs로 조이고, 플레어 부위에는 실런트나 테이프를 사용하지 않으며, 금속 대 금속 접촉 면은 깨끗하고 건조해야 합니다.
단계 6: 호스는 열원 및 움직이는 부품에서 멀리 배선하고, 짜이 타이로 고정합니다.
단계 7: 점화 및 연료 차단 상태에서 시동 모터를 10–15초간 크랭크하여 터보에 오일을 프라이밍합니다.
8단계: 엔진 시동 후 공회전 및 부하 상태에서 누출 여부 확인, 열 순환 후 다시 토크 조정.
맞춤화 옵션
헝수이 스피드 드라이브–하오파는 완전 맞춤 제작을 제공합니다: AN-3부터 AN-10까지, 길이는 30cm에서 3m까지, 피팅 각도(45°/120°/180°), 스테인리스 스틸 업그레이드, 맞춤형 바니조 피팅, 레이저 각인 전용 라벨링, 특정 터보(예: GT35, S300)용 사전 구성. 최소 주문 수량(MOQ)은 50개입니다.
포장 및 물류
각 키트는 폼 구분재가 삽입된 단일 수출용 골판지 상자에 포장됩니다. 호스는 말아서 재사용 가능한 벨크로 스트랩으로 고정합니다. 피팅 및 어댑터는 유형별로 분류하여 라벨이 붙은 PE 백에 담습니다. 구리 와셔는 별도의 하드웨어 백에 넣습니다. 토크 규격, 터보 호환성 차트, 배선 권장 사항이 포함된 층압식 설치 안내서를 함께 제공합니다. 항구: 칭다오 또는 톈진. 인코텀즈: FOB, CIF, CFR.
인증서
자주 묻는 질문
질문: 터보 오일 라인에 고무 대신 PTFE를 사용하는 이유는 무엇인가요?
A: 터보 적용 시 고무 오일 라인은 두 가지 이유로 고장납니다. (1) 코킹—엔진 정지 후 라인 내 잔류 오일이 터빈 하우징으로부터 200–300°C까지 가열됩니다. 이로 인해 오일이 고무 내면에 굳어지고, 점차 유량이 줄어들어 터보가 오일 부족 상태에 빠집니다. PTFE는 비점착성이며 코킹되지 않습니다. (2) 온도에 의한 열화—고무는 터보차저의 복사열에 장시간 노출되면 취성화되고 균열이 생깁니다. PTFE는 -65°C에서 +260°C까지 완전한 구조적 안정성을 유지하므로, 실제 사용 중 라인이 겪을 수 있는 어떤 온도 조건에도 충분히 견딥니다. 터보차저 장착 엔진의 경우, PTFE 라인은 설치 후 관리 불필요한 업그레이드입니다.
Q: 이 키트가 제 터보차저에 맞습니까?
A: 이 키트는 가렛 GT/GTX/G 시리즈, 보그워너 EFR, 프리시전 터보차저 등 표준 AN-4 오일 입구 포트(가장 일반적인 크기)를 사용하는 터보차저에 범용으로 적용되도록 설계되었습니다. 포함된 직각 어댑터와 90도 엘보는 대부분의 엔진 블록 오일 갤러리 나사산을 커버합니다. 터보차저의 포트 크기가 AN-3, AN-6 또는 미터릭 나사산인 경우, 사전 검증된 맞춤형 키트를 제공해 드리기 위해 터보차저 모델명을 알려주십시오.
Q: 압착 페룰은 점검 및 교체가 가능한가요?
A: 아닙니다—압착 페룰은 영구 조립 구조입니다. 이는 의도된 설계입니다. 재사용 가능한 피팅은 진동과 열 순환으로 인해 풀릴 수 있습니다. 호스가 손상된 경우 전체 어셈블리를 교체해야 합니다. 다만, 올바르게 설치하면 압착 페룰이 적용된 PTFE 호스는 차량 수명보다 오래 지속됩니다. 필요 시 개별 호스 어셈블리 교체품도 제공합니다.
Q: 이 라인을 오일뿐 아니라 워터 쿨링에도 사용할 수 있나요?
A: 예. PTFE는 물, 물/글리콜 냉각제, 엔진 오일과 호환됩니다. 동일한 호스 구조가 두 유체 모두에 적합합니다. 키트는 일반적으로 오일 공급용 하나와 물 냉각 라인용 하나 등 두 개의 호스로 구성되지만, 이중 오일(공급 + 배출) 또는 이중 물(공급 + 복귀) 구성으로도 지정할 수 있습니다.
Q: 견적서 발행을 위해 어떤 정보가 필요한가요?
A: 다음 정보를 알려 주세요: 터보차저 제조사 및 모델, 원하는 라인 종류(오일 공급, 오일 배출, 물 공급, 물 복귀), 필요한 AN 호스 규격, 요구되는 호스 길이, 피팅 말단 선호도(90°, 직선, 45°), 총 수량, 그리고 운송 조건(FOB/CIF). 24시간 이내에 답변 드립니다.
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