Descrizione del prodotto

Contenuto del kit

Raccordi per tubi

• 2× tubi in PTFE trecciati preassemblati (alimentazione olio + alimentazione/ritorno acqua)
• Un’estremità: raccordo femmina AN girevole a gomito da 90° per ridotto ingombro nello spazio tra alloggiamento del turbocompressore
• L’altra estremità: raccordo femmina AN girevole dritto per collegamenti remoti al blocco motore o alla pompa
• Entrambe le estremità: Ferrule in acciaio zincato a crimpatura meccanica per un collegamento permanente ermetico

Raccordi e adattatori AN

• 6× adattatori diritti maschio-maschio filettati AN (diverse misure per portate turbo, blocco motore e pompa)
• 4× adattatori a gomito da 90° con filettature maschio AN e dadi girevoli femmina
• Tutti i raccordi: In acciaio zincato, resistenti alla corrosione, con sedi a cono da 37°

Ferramenta

• Guarnizioni di compressione in rame per i collegamenti banjo dell’alimentazione olio turbo
• Fascette in nylon bianco per la gestione e il percorso dei tubi

Caratteristiche principali

Tubo a tre strati — interno in PTFE (resistente alla cokerizzazione, alta portata), treccia in nylon, esterno in acciaio inossidabile 304 (protezione termica e contro l’abrasione).
Ferrule a crimpatura — in acciaio a crimpatura meccanica, collegamento permanente ermetico, testato a pressione fino a 1,5× la pressione di lavoro.
Pronto all’uso — preassemblato con raccordo a gomito da 90° e raccordo diritto; nessun taglio né crimpatura richiesti.
Resistenza al coking in PTFE — mantiene il flusso completo; nessuna carbonizzazione delle guarnizioni in gomma dopo esposizione al calore.
Kit completo di raccordi — adattatori dritti e gomiti a 90° per turbocompressore, blocco motore, pompa dell’acqua e termostato.
Raccordi AN in acciaio zincato — più resistenti e termoresistenti rispetto all’alluminio; filettatura a cono di 37°, nessun sigillante necessario.
Adattamento universale per turbocompressori — Garrett, BorgWarner, Precision, tipi a cuscinetti radiali o a sfere.
Ampia gamma di temperature — PTFE da –65 °C a +260 °C; raccordi in acciaio resistono al calore radiante della turbina.

Specifiche tecniche

Materiali e finiture

Materiali selezionati per impiego su turbocompressore:

• Rivestimento interno in PTFE — resistente alla cokizzazione, antiaderente; mantiene l’integrità da –65 °C a +260 °C; compatibile con tutti gli oli motore, refrigeranti, metanolo e liquidi dei freni.

• Intreccio interno in nylon — rinforzo strutturale, distribuisce i carichi di scoppio.

• intreccio esterno in acciaio inossidabile 304 — protezione contro l’abrasione e riflessione del calore radiante.

• Raccordi / manicotti in acciaio al carbonio zincati (non in alluminio) — resistono all'ammorbidimento e al grippaggio ad alta temperatura; lo zinco garantisce resistenza alla corrosione, mentre l'acciaio mantiene la coppia e l'integrità filettata.

Manicotto a crimpatura vs raccordi riutilizzabili

Applicazioni

• Tubo di alimentazione olio del turbocompressore (galleria olio del blocco motore al corpo centrale del turbocompressore)
• Tubo di drenaggio/ritorno olio del turbocompressore (corpo centrale del turbocompressore al carter olio)
• Tubi di alimentazione e ritorno per il raffreddamento ad acqua del turbocompressore (pompa dell'acqua al corpo centrale del turbocompressore)
• Tubi di riferimento della pressione di sovralimentazione per l'attuatore della valvola di scarico (alternativa priva di silicone ad alta temperatura)
• Tubi di alimentazione e ritorno per il raffreddatore olio esterno nelle applicazioni turbo
• Tubazioni di alimentazione ad alta pressione per il sistema di iniezione del metanolo (richiesto PTFE per compatibilità con il metanolo)
• Tubazioni di ritorno carburante nel vano motore ad alta temperatura

Panoramica dell'Installazione

Passo 1: Identificare l’alimentazione olio sul blocco (vicino al filtro/sensore) e all’ingresso del turbocompressore.
Passo 2: Lubrificare i sedili dei raccordi AN con olio per garantire la coppia di serraggio corretta.
Passo 3: Collegare il gomito a 90° all’alloggiamento centrale del turbocompressore per garantire lo spazio necessario.
Passo 4: Collegare l’estremità dritta al blocco o a una fonte remota utilizzando un adattatore.
Passo 5: Serrare i raccordi AN con una coppia di 12–15 ft-lbs (AN-4); non utilizzare sigillanti né nastro sul cono di tenuta (tenuta metallo-su-metallo, pulito e asciutto).
Passo 6: Far passare i tubi lontano da fonti di calore e parti in movimento; fissarli con fascette stringitubo.
Passo 7: Prima messa in pressione del turbocompressore mediante avviamento a vuoto (senza accensione e senza carburante) per 10–15 secondi per far circolare l’olio.
Passo 8: Avviare il motore, verificare eventuali perdite al minimo e sotto carico, quindi riserrare i raccordi dopo il ciclo termico.

Opzioni di personalizzazione

Imballo & Logistica

Ogni kit è imballato in un singolo cartone ondulato per l’esportazione, con divisori in schiuma. I tubi sono avvolti e fissati con cinghie in Velcro riutilizzabili. I raccordi e gli adattatori sono ordinati per tipo in sacchetti in PE etichettati. Le guarnizioni in rame sono contenute in un apposito sacchetto per accessori. È incluso un manuale di installazione laminato, con specifiche di coppia, tabella di compatibilità con i turbocompressori e raccomandazioni per il percorso dei tubi. Porto di spedizione: Qingdao o Tianjin. Termini commerciali: FOB, CIF, CFR.

Certificazioni

FAQ

D: Perché utilizzare PTFE invece della gomma per le tubazioni dell’olio del turbocompressore?

A: Le tubazioni in gomma per olio falliscono nelle applicazioni con turbocompressore per due motivi: (1) Coking (formazione di residui carboniosi): dopo lo spegnimento del motore, l’olio residuo nella tubazione viene riscaldato dall’involucro della turbina a 200–300 °C. Ciò provoca la polimerizzazione dell’olio sulla superficie interna in gomma, restringendo progressivamente il flusso fino a causare carenza d’olio al turbocompressore. Il PTFE è antiaderente e non subisce coking. (2) Degrado termico: la gomma diventa fragile e si incrina dopo esposizione prolungata al calore irraggiato dal turbocompressore. Il PTFE mantiene integrità completa da -65 °C a +260 °C, ben oltre qualsiasi temperatura che la tubazione possa raggiungere in servizio. Per i motori sovralimentati con turbocompressore, le tubazioni in PTFE rappresentano un aggiornamento ‘installa-e-dimentica’.

D: Questo kit è compatibile con il mio specifico turbocompressore?

A: Questo kit è progettato per un montaggio universale su turbocompressori con porti di ingresso olio standard AN-4 (la dimensione più comune per i turbocompressori Garrett GT/GTX/G-series, BorgWarner EFR e Precision). Gli adattatori diritti e i gomiti a 90° inclusi coprono la maggior parte delle filettature delle gallerie olio del blocco motore. Se il tuo turbocompressore utilizza una dimensione diversa del porto (AN-3, AN-6 o filettature metriche), contattaci fornendo il modello del turbocompressore per ricevere un kit personalizzato con dimensioni di attacco pre-verificate.

D: I manicotti a crimpatura sono sostituibili?

R: No: i manicotti a crimpatura creano un’assemblaggio permanente. Questo è intenzionale: i raccordi riutilizzabili possono allentarsi a causa di vibrazioni e cicli termici. In caso di danneggiamento di un tubo, l’intero assemblaggio viene sostituito. Tuttavia, con un’installazione corretta, i tubi in PTFE con manicotti a crimpatura durano generalmente più a lungo del veicolo stesso. Offriamo singoli assemblaggi di tubi di ricambio, se necessario.

D: Posso utilizzare queste tubazioni anche per il raffreddamento ad acqua oltre che per l’olio?

A: Sì. Il PTFE è compatibile con acqua, refrigerante acqua/glicole e olio motore. La stessa costruzione del tubo è adatta a entrambi i fluidi. Il kit è generalmente configurato con due tubi: uno per l'alimentazione dell'olio e uno per la linea di raffreddamento ad acqua, ma può essere specificato per configurazioni doppie con olio (alimentazione + scarico) o doppie con acqua (alimentazione + ritorno).

D: Quali informazioni sono necessarie per un preventivo?

R: Si prega di fornire: marca e modello del turbocompressore, tipo di linea desiderata (alimentazione olio, scarico olio, alimentazione acqua, ritorno acqua), dimensione del tubo AN richiesta, lunghezze dei tubi necessarie, preferenze per i raccordi (90°, dritti, 45°), quantità totale e termini di spedizione (FOB/CIF). Risposta entro 24 ore.