คำอธิบายผลิตภัณฑ์
บริษัท เหิงซุ่ย สปีด ไดรฟ์ เทคโนโลยี จำกัด — ท่อยางพาวเวอร์สตีริ่งแรงดันต่ำตามมาตรฐาน SAE J189 ของ HaoFa Racing ผลิตขึ้นตามข้อกำหนด SAE J189 สำหรับระบบท่อยางส่งกลับและระบบท่อยางแรงดันต่ำ โครงสร้างสามชั้น: ท่อภายในทำจากยาง NBR ทนต่อการบวมและการเสื่อมสภาพจากของเหลวร้อน (อุณหภูมิ 80–110 องศาเซลเซียส); ชั้นเสริมแรงด้วยเส้นใยสังเคราะห์แบบถัก รองรับแรงดันใช้งานสูงสุด 1050 PSI พร้อมอัตราความปลอดภัย 4:1 (แรงดันระเบิด 4200 PSI); ชั้นนอกทำจากวัสดุทนน้ำมันและทนการขัดสี ป้องกันสารเคมี โอโซน และการสึกหรอ ประทับตรายางอย่างถาวรด้วยข้อความว่า “SAE J189 ID 3/8″ W.P. 1050 PSI” เพื่อการติดตามแหล่งที่มา จัดจำหน่ายในความยาวมาตรฐานหกขนาด ตั้งแต่ 18 ถึง 60 นิ้ว (457–1524 มม.) และสามารถสั่งทำตามความยาวพิเศษได้ตามคำขอ
ท่อยางพาวเวอร์สตีริ่งตามมาตรฐาน SAE J189 — เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 3/8 นิ้ว (9.5 มม.) แรงดันใช้งาน 1050 PSI / 70 บาร์ โครงสร้างเสริมแรงหลายชั้น
คุณสมบัติหลัก
- รับรองตามมาตรฐาน SAE J189 — ผลิตตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับท่อยางพาวเวอร์สตีริ่งแรงดันต่ำ; มีเครื่องหมายพิมพ์อยู่บนผิวท่อยางเพื่อให้สามารถติดตามแหล่งที่มาและตรวจสอบความสอดคล้องได้อย่างถาวร
- โครงสร้างสามชั้น — ท่อภายในทำจากยางสังเคราะห์ทนน้ำมัน + ชั้นเสริมแรงด้วยเส้นใยสังเคราะห์แบบถัก + ปลอกภายนอกทำจากยางสังเคราะห์ทนน้ำมันและทนการขัดสี
- แรงดันใช้งาน 1050 PSI — ออกแบบให้ใช้งานต่อเนื่องได้ที่ 7.2 MPa โดยมีแรงดันระเบิด (burst pressure) ที่ปลอดภัยสูงกว่า 4 เท่า คือ 4200 PSI (28.9 MPa)
- เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในขนาด 3/8 นิ้ว (9.5 มม.) — เป็นขนาดที่พบบ่อยที่สุดสำหรับท่อยางกลับของระบบพาวเวอร์สตีริ่ง ใช้งานร่วมกับปั๊มพาวเวอร์สตีริ่งและถังเก็บน้ำมันพาวเวอร์สตีริ่งแบบโรงงานและแบบหลังการขายได้
- ช่วงอุณหภูมิใช้งานกว้าง — ทำงานได้อย่างเชื่อถือได้ในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +100°C (-40°F ถึง +212°F) ครอบคลุมทั้งสภาวะเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิสูงภายใต้ฝากระโปรงขณะใช้งานต่อเนื่อง
- เข้ากันได้กับน้ำมันและของเหลวต่าง ๆ — ท่อภายในออกแบบสูตรเฉพาะให้ใช้งานร่วมกับน้ำมันพาวเวอร์สตีริ่ง น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) และน้ำมันไฮดรอลิกชนิดแร่ได้โดยไม่บวมหรือเสื่อมสภาพ
- เครื่องหมายที่พิมพ์ไว้ — สอดคล้องตามมาตรฐาน SAE J189 พร้อมระบุขนาดรหัสประจำตัว (ID) และแรงดันใช้งานสูงสุดที่พิมพ์โดยตรงลงบนปลอกของท่อมีความยืดหยุ่น เพื่อให้สามารถระบุได้อย่างง่ายดายในระหว่างการติดตั้งและการตรวจสอบ
- ความยาวมาตรฐาน 6 แบบ — ตั้งแต่ 18 นิ้ว ถึง 60 นิ้ว โดยมีความคลาดเคลื่อนของความยาวที่กำหนดไว้ตามมาตรฐาน SAE J189; มีบริการผลิตตามความยาวที่ลูกค้าต้องการเพิ่มเติม
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
มาตรฐาน |
SAE J189 |
ประเภทสายยาง |
ท่อมีความยืดหยุ่นสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แรงดันต่ำ (สายส่งกลับ) |
เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน |
3/8 นิ้ว (9.5 มม.) |
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก |
0.73 นิ้ว ± 0.05 นิ้ว (18.5 มม. ± 1.3 มม.) |
ความดันในการทำงานสูงสุด |
1050 PSI (7.2 MPa) |
แรงดันระเบิด |
4200 PSI (28.9 MPa) — มีอัตราส่วนความปลอดภัย 4:1 |
ท่อด้านใน |
ยางสังเคราะห์ทนน้ำมัน (สารประกอบ NBR) สีดำ พื้นผิวเรียบ |
การเสริมแรง |
เส้นใยสังเคราะห์แบบถักแบบความแข็งแรงสูง ทำจากโพลีเอสเตอร์ |
ฝาครอบด้านนอก |
ยางสังเคราะห์ทนน้ำมันและทนการขัดสี สีดำ พื้นผิวเป็นลายสัมผัส |
ช่วงอุณหภูมิ |
-40°F ถึง +212°F (-40°C ถึง +100°C) |
การระบุสายยาง |
SAE J189 รหัสประจำตัว 3/8 นิ้ว ความดันใช้งานได้สูงสุด 1050 PSI (พิมพ์ไว้เป็นระยะสม่ำเสมอ) |
ความยาวมาตรฐาน |
18, 24, 32, 36, 48, 60 นิ้ว (457, 610, 813, 914, 1219, 1524 มิลลิเมตร) |
ความอดทนความยาว |
±0.25 นิ้ว (≤ 12 นิ้ว); ±0.50 นิ้ว (12–36 นิ้ว); ±1% ของความยาว (มากกว่า 36 นิ้ว) |
การใช้งาน |
ระบบที่ใช้แรงดันต่ำ: ท่อน้ำมันคืนจากพวงมาลัยเพาเวอร์ ท่อน้ำมันระบายความร้อนจากเกียร์ และท่อน้ำมันไหลกลับจากเครื่องยนต์ |
สี |
สีดำ (ชั้นนอก) พร้อมข้อความพิมพ์สีขาว |
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ |
500 เมตร (แบบม้วนใหญ่); 100 ชิ้น (แบบตัดความยาวตามต้องการ) |
ระยะเวลาการจัดส่ง |
15–25 วันทำการ |
ใบรับรอง |
สอดคล้องกับมาตรฐาน SAE J189; ได้รับรองตามมาตรฐาน ISO 9001:2015 |
เอกสารข้อกำหนดทางเทคนิค — มุมมองด้านข้าง หน้าตัด ตารางความคลาดเคลื่อนของความยาว และความยาวมาตรฐาน
วัสดุและการก่อสร้าง
ท่อมารตรฐาน SAE J189 มีโครงสร้างสามชั้น ชั้นในสุดทำจากยางสังเคราะห์ชนิด NBR ที่ทนต่อน้ำมัน ออกแบบสูตรให้ต้านทานการบวมหรืออ่อนตัวเมื่อสัมผัสของไหลร้อน (อุณหภูมิ 100–110 องศาเซลเซียส) และมีผิวด้านในเรียบเพื่อลดการต้านการไหล ชั้นเสริมแรงทำจากเส้นใยโพลีเอสเตอร์ความแข็งแรงสูงแบบถักเป็นเกลียว โดยควบคุมมุมและแรงตึงอย่างแม่นยำ เพื่อให้ได้ความต้านทานแรงระเบิดที่สม่ำเสมอ พร้อมรักษาสมดุลระหว่างความสามารถในการกักแรงดัน ความยืดหยุ่น และความต้านทานการพับงอ ชั้นนอกสุดทำจากยางสังเคราะห์ที่ทนต่อน้ำมัน การขัดสึกกร่อน และโอโซน/รังสี UV พื้นผิวมีพื้นผิวสัมผัสแบบไม่เรียบเพื่อช่วยในการติดตั้ง รอยตีเลขสีขาวถาวร (พิมพ์ด้วยความร้อนหรือระบบอิงค์เจ็ต) ไม่หลุดลอกจากการเช็ด น้ำมันเชื้อเพลิง หรือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ
ภาพรวมมาตรฐาน SAE J189
มาตรฐาน SAE J189 สำหรับท่อยึดคืนแรงดันต่ำของระบบพาวเวอร์สตีริ่ง กำหนดให้: ความดันใช้งานขั้นต่ำ (WP) ไม่น้อยกว่า 1050 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว, ความดันระเบิด 4200 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (อัตราส่วน 4:1); การบวมจากน้ำมันไม่เกิน 50% (ตามมาตรฐาน ASTM #3 ที่อุณหภูมิ 100°C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง); สามารถดัดโค้งได้ที่อุณหภูมิ -40°C โดยไม่แตกร้าว; ทนต่อโอโซน (ความเข้มข้น 50 pphm อุณหภูมิ 40°C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง ยืดตัว 20%) โดยไม่แตกร้าว; แรงยึดเกาะไม่น้อยกว่า 24 นิวตันต่อเซนติเมตร; ทนต่อการกระแทกได้ 150,000 รอบ ที่ความดัน 1050 ปอนด์ต่อตารางนิ้วและอุณหภูมิ 100°C โดยไม่ล้มเหลว; มีเครื่องหมายถาวร (มาตรฐาน รหัสประจำตัว และความดันใช้งาน) ทุกๆ ไม่เกิน 12 นิ้ว ท่อยืดหยุ่นแบรนด์ HaoFa จากบริษัท Hengshui Speed Drive สอดคล้องหรือเหนือกว่าข้อกำหนดทั้งหมด
การประยุกต์ใช้งาน
- ท่อยึดคืนของระบบพาวเวอร์สตีริ่ง (เชื่อมระหว่างเกียร์พวงมาลัยกับถังเก็บของเหลว)
- ท่อสูบดูดของปั๊มพาวเวอร์สตีริ่ง (เชื่อมระหว่างถังเก็บของเหลวกับทางเข้าของปั๊ม)
- ท่อยึดคืนของหม้อน้ำน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
- ท่อยึดคืนแรงดันต่ำของหม้อน้ำน้ำมันเครื่อง
- ท่อจ่ายของเหลวคลัตช์ไฮดรอลิกไปยังถังเก็บ
- ท่อส่งน้ำมันกลับในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแรงดันต่ำ ทั้งแบบคาร์บูเรเตอร์และแบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) แบบมีท่อส่งกลับ
- ท่อเชื่อมถังน้ำยาหล่อเย็นส่วนเกินหรือถังขยายตัว
- ท่อระบายน้ำหรือท่อยึดคืนไฮดรอลิกแรงดันต่ำในงานอุตสาหกรรม
การติดตั้งจริง — การเชื่อมต่อระหว่างปั๊มพาวเวอร์สตีริ่งกับถังเก็บในห้องเครื่อง
ตัวเลือกการปรับแต่ง
เฮิงซุ่ย สปีด ไดร์ฟ—ห่าวฟา ให้บริการปรับแต่งตามความต้องการ: ขนาดมาตรฐานของเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ID) ตั้งแต่ 1⁄4 นิ้ว ถึง 5⁄8 นิ้ว; ความยาวพิเศษที่เกินช่วง 18–60 นิ้ว; รูปร่างขึ้นรูปสำเร็จ (ค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์ใหม่); การพิมพ์แบบกำหนดเอง (ชื่อบริษัท / รหัสชิ้นส่วน / โลโก้) พร้อมเครื่องหมายตามมาตรฐาน SAE; ปลอกหุ้มป้องกันเพิ่มเติม (ไนลอน, ไฟเบอร์กลาสเคลือบซิลิโคน, สแตนเลสสตีล) เพื่อทนต่อความร้อนและการเสียดสี; ตัวเลือกการจัดจำหน่าย: ม้วนใหญ่, ชิ้นตัดแยกชิ้นพร้อมบรรจุใส่ถุงและติดฉลากแต่ละชิ้น หรือประกอบสำเร็จพร้อมข้อต่อ (แคลมป์, ข้อต่อแบบเชื่อมเร็ว, ข้อต่อแบบมีหนาม) สามารถจัดทำแบรนด์ส่วนตัวและบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเองได้ ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) ขึ้นอยู่กับรายละเอียดของคำสั่งซื้อ
การแพ็คและการขนส่ง
ท่อยางแบบม้วนใหญ่จัดส่งในความยาวต่อเนื่องสูงสุด 100 เมตร บนม้วนไม้หรือม้วนพลาสติกชนิดหนัก พันเป็นม้วนแยกชิ้นสำหรับความยาวที่ตัดไว้แล้ว ห่อด้วยฟิล์ม PE ติดฉลากด้วยรหัสชิ้นส่วน ขนาด ID แรงดันใช้งาน และเครื่องหมาย SAE J189 แล้วบรรจุในกล่องกระดาษลูกฟูกเกรดส่งออก ท่าเรือ: ชิงเต่า หรือ เทียนจิน เงื่อนไขการซื้อขายระหว่างประเทศ (Incoterms): FOB, CIF, CFR
ใบรับรอง
คำถามที่พบบ่อย
คำถาม: มาตรฐาน SAE J189 คืออะไร และเหตุใดจึงสำคัญ?
ก: SAE J189 คือมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับท่อย่อยกลับของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แรงดันต่ำ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับแรงดันใช้งาน (1050 PSI), แรงดันระเบิด (4200 PSI), ความต้านทานน้ำมัน, ช่วงอุณหภูมิ, ความต้านทานโอโซน และอายุการใช้งานภายใต้สภาวะแรงดันแบบกระแทก ท่อที่ระบุว่าเป็น SAE J189 ได้รับการตรวจสอบยืนยันแล้วว่าสอดคล้องตามข้อกำหนดเหล่านี้ จึงทำให้ผู้ติดตั้งและผู้ผลิตรถยนต์มีความมั่นใจในสมรรถนะและความน่าเชื่อถือของท่อนั้น
ข: ท่อนี้สามารถใช้งานกับด้านแรงดันสูงของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่
ก: ไม่ได้ SAE J189 ท่อชนิดนี้มีค่าแรงดันใช้งานสูงสุด 1050 PSI และออกแบบมาเฉพาะสำหรับด้านแรงดันต่ำ (ด้านที่นำของไหลกลับ) ของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่วนท่อแรงดันสูง (จากปั๊มไปยังแร็ค) จะทำงานที่แรงดัน 1000–1500 PSI ในสภาวะปกติ และอาจพุ่งสูงเกิน 2000 PSI ขณะเลี้ยวจนสุด การใช้ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์แรงดันสูงจึงจำเป็นต้องใช้ท่อที่ผ่านมาตรฐาน SAE J2050 หรือเทียบเท่า หากนำท่อ J189 ไปใช้กับด้านแรงดันสูง จะเสี่ยงต่อความล้มเหลวอย่างรุนแรง
ข: ท่อนี้เข้ากันได้กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุกชนิดหรือไม่
ก: ใช่ ที่รองภายในแบบ NBR เข้ากันได้กับของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบทั่วไป (น้ำมันแร่), ของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์สังเคราะห์ และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Dexron/Mercon ซึ่งใช้กันทั่วไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่เข้ากันกับน้ำมันเบรก (DOT 3/4/5.1) ซึ่งต้องใช้ยาง EPDM
ข: ความยาวมาตรฐานที่มีจำหน่ายคืออะไร
ก: ความยาวมาตรฐานที่ตัดไว้ล่วงหน้าคือ 18 นิ้ว (457 มม.), 24 นิ้ว (610 มม.), 32 นิ้ว (813 มม.), 36 นิ้ว (914 มม.), 48 นิ้ว (1219 มม.) และ 60 นิ้ว (1524 มม.) ความคลาดเคลื่อนของความยาว: ±0.25 นิ้ว สำหรับความยาวไม่เกิน 12 นิ้ว; ±0.50 นิ้ว สำหรับความยาว 12–36 นิ้ว; ±1% สำหรับความยาวเกิน 36 นิ้ว สามารถผลิตความยาวพิเศษนอกช่วงที่ระบุได้
ข: ควรจัดวางและยึดท่อนี้อย่างไรระหว่างการติดตั้ง
ก: จัดท่อมากลางให้ห่างจากท่อรับไอเสีย ตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ และขอบคม ใช้แคลมป์แบบพีที่มีบุนวมยึดท่อทุกระยะ 12–18 นิ้ว (300–450 มม.) รัศมีการโค้งต่ำสุดของท่ออยู่ที่ประมาณ 4 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อ — สำหรับท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 3/8 นิ้ว จะมีค่าประมาณ 3 นิ้ว (75 มม.) หลีกเลี่ยงการบิดท่อขณะติดตั้ง โดยเครื่องหมาย SAE J189 ที่พิมพ์ไว้บนท่อทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงเชิงภาพสำหรับการจัดแนว ห้ามใช้ท่อมากเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักหรือจุดดึง
EN
