Description du produit

Hengshui Speed Drive Technology Co., Ltd. — Les raccords tressés en PTFE HaoFa Racing représentent l’apogée de la technologie de transfert de fluides. Contrairement aux flexibles conventionnels en caoutchouc, les gaines internes en PTFE (polytétrafluoroéthylène) offrent une compatibilité chimique quasi universelle, aucune perméation de vapeurs de carburant et une plage de températures de fonctionnement exceptionnelle, allant de –65 °C à +260 °C (–85 °F à +500 °F), dépassant largement les limites des alternatives à base de caoutchouc. La gaine interne lisse en PTFE réduit au minimum les restrictions d’écoulement, ce qui fait de ces raccords le choix privilégié pour les systèmes de carburant à haut débit, l’injection de méthanol, la distribution d’oxyde nitreux et les circuits d’huile à haute température, là où chaque PSI de perte de pression compte. Le tube interne en PTFE est recouvert d’une tresse extérieure double couche en acier inoxydable 304, assurant renforcement structurel, résistance à l’éclatement et protection contre l’abrasion, tout en conservant une grande souplesse pour un acheminement précis dans les espaces restreints du compartiment moteur. Chaque raccord est équipé de raccords AN usinés avec précision en aluminium 6061-T6, dotés d’écrous pivotants anodisés or et de sièges de raccord coniques à 37°, garantissant des liaisons étanches sur toute la plage de pression et de température. Ces raccords sont sertis en usine et testés individuellement sous pression : ils sont prêts à être installés sans assemblage sur site. Disponibles en tailles AN-3 à AN-16, en longueurs standard ou sur mesure.

Raccord flexible tressé en PTFE avec raccords AN dorés à 90°

Caractéristiques principales

• Doublure intérieure lisse en PTFE — restriction d’écoulement quasi nulle, compatibilité chimique universelle et aucune perméation de vapeurs de carburant pour des compartiments moteur plus propres et des installations plus sûres
• Tresse extérieure double couche en acier inoxydable 304 — assure l’intégrité structurelle, une résistance à l’éclatement jusqu’à 9 000 psi (AN-4/-6) et une résistance à l’abrasion dans les environnements à haute température
• Capacité extrême en température — fonctionnement continu de −65 °C à +260 °C (−85 °F à +500 °F), couvrant les conditions cryogéniques jusqu’aux températures élevées des turbocompresseurs
• Raccords AN anodisés dorés — usinés CNC en aluminium 6061-T6 avec sièges de raccord coniques à 37° pour une installation sans outil et étanche sur les adaptateurs mâles AN standards
• Raccords sertis en usine et testés sous pression — chaque ensemble est soumis à un essai hydrostatique à 1,5× la pression de service, avec traçabilité individuelle
• Performances d’étanchéité zéro — la doublure en PTFE empêche l’échappement de vapeurs de carburant, éliminant ainsi l’odeur caractéristique de carburant associée aux flexibles en caoutchouc et répondant aux exigences strictes en matière d’émissions
• Dimensions conformes à la norme AN — disponibles en AN-3 à AN-16, avec raccords coudés à 90° à débit maximal (standard), droits, à 45° et à 120°
• Construction légère — environ 40 % plus légère que les ensembles équivalents en caoutchouc et acier inoxydable, réduisant la masse dans les applications sportives où le poids est critique

Spécifications techniques

Matériaux et finitions

La gaine intérieure est extrudée à partir de PTFE (polytétrafluoroéthylène) vierge, choisi pour son inertie chimique inégalée, sa plage de température et ses caractéristiques d’imperméabilité totale. Le PTFE constitue le seul matériau couramment disponible pour les gaines de flexibles compatible avec tous les carburants automobiles, y compris les mélanges d’éthanol (E85), le méthanol et la nitrométhane, sans dégradation, gonflement ni fuite de vapeur. La tresse extérieure se compose de deux couches de fil d’acier inoxydable 304 tissé serré, optimisées pour la résistance à l’éclatement et la souplesse. Les raccords sont usinés sur commande numérique par ordinateur (CNC) à partir d’un brut en aluminium 6061-T6 : les corps sont anodisés noirs pour résister à la corrosion et assurer un contraste visuel, tandis que les écrous rotatifs sont anodisés or afin d’en faciliter l’identification. Le siège de raccord conique à 37° est rectifié avec précision selon les normes SAE J514 / ISO 8434 pour garantir une étanchéité métal-sur-métal fiable. Chaque ensemble reçoit un numéro de série unique permettant une traçabilité complète jusqu’au lot d’extrusion du PTFE et à la bobine de fil de tresse.

Applications

• Systèmes de distribution de carburant pour les courses automobiles et le sport automobile (essence, E85, méthanol, nitrométhane)
• Lignes de refroidissement d’huile moteur haute performance et lignes de carter sec
• Lignes d’alimentation en huile et de circulation de liquide de refroidissement pour turbocompresseurs
• Systèmes de distribution d’oxyde nitreux exigeant une intégrité à haute pression
• Applications hydrauliques et de transfert de carburant dans le domaine aérospatial
• Lignes de liquide de frein automobile nécessitant une absorption nulle d’humidité
• Traitement chimique et transfert de fluides en laboratoire
• Systèmes marins de carburant nécessitant des lignes résistantes à l’éthanol
• Lignes de frein et d’embrayage haute température pour motocyclettes et véhicules tout-terrain

Options de personnalisation

Hengshui Speed Drive Technology Co., Ltd. — HaoFa Racing prend en charge la personnalisation complète. Des raccords AN personnalisés en dehors de la gamme standard (-4 à -12), jusqu’à AN-16 et AN-20, peuvent être fabriqués. Les angles de raccord disponibles sont droits, 45°, 120°, 150° et 180°. La conduite lisse en PTFE peut être améliorée vers un PTFE conducteur (chargé au carbone) pour la dissipation des charges électrostatiques dans les systèmes de carburant. La tresse extérieure est fournie en acier inoxydable (standard) ou avec une gaine supplémentaire en PVC transparent ou coloré, offrant une protection contre l’abrasion et les produits chimiques. Les finitions des raccords comprennent or intégral, noir intégral, anodisation rouge/bleu et aluminium brut. La gravure laser personnalisée sur les raccords ainsi que des manchons thermorétractables d’identification imprimés sur mesure sont pris en charge. Le seuil minimal de commande (MOQ) pour des configurations entièrement personnalisées est de 50 ensembles.

Emballage & Logistique

Chaque ensemble est individuellement scellé dans une gaine protectrice en PE avec des bouchons anti-poussière aux deux extrémités filetées, étiqueté avec le numéro de pièce, la taille AN, la longueur, la pression nominale et le numéro de série, puis emballé dans des cartons-maîtres ondulés adaptés à l’exportation. Les ensembles plus longs sont enroulés en « huit » protecteur. Les commandes en vrac sont expédiées sur palettes avec des protège-bords. Port : Qingdao ou Tianjin. Incoterms : FOB, CIF, CFR.

Certifications

FAQ

Q : Pourquoi choisir le PTFE plutôt que le caoutchouc pour les conduites de carburant ?

R : Le PTFE offre trois avantages décisifs : une perméabilité nulle aux vapeurs de carburant (aucune odeur de carburant, conformité aux normes d’émissions), une compatibilité chimique universelle (sécurité avec l’E85, le méthanol et tous les carburants distribués à la pompe), ainsi qu’une plage de températures nettement plus étendue (de –65 °C à +260 °C contre –40 °C à +120 °C pour le caoutchouc). Dans les applications hautes performances et en compétition automobile, le PTFE constitue la norme professionnelle.

Q : Les ensembles en PTFE sont-ils plus fragiles que ceux en caoutchouc ?

R : Non. La tresse extérieure en acier inoxydable 304 à double couche assure une protection structurelle. Bien que le PTFE lui-même ait un rayon de courbure minimal plus élevé que celui du caoutchouc (en raison de son élasticité moindre), l’ensemble est extrêmement durable, avec des pressions d’éclatement allant jusqu’à 9 000 psi pour les tailles AN-4 et AN-6.

Q : Le flexible en PTFE peut-il résister aux liquides de frein ?

R : Oui. Le PTFE est entièrement compatible avec les liquides de frein DOT 3, DOT 4, DOT 5 et DOT 5.1. Contrairement au caoutchouc, le PTFE n’absorbe pas l’humidité présente dans l’atmosphère, ce qui en fait le choix privilégié pour assurer la fiabilité à long terme des systèmes de freinage.

Q : Quelle est la différence entre le PTFE standard et le PTFE conducteur ?

R : Le PTFE standard est électriquement isolant. Pour les systèmes de carburant à débit élevé, où des charges électrostatiques peuvent s’accumuler, le PTFE conducteur (rempli de carbone, avec un alésage intérieur noir) dissipe en toute sécurité l’électricité statique vers les raccords terminaux. Spécifiez le PTFE conducteur si votre application implique un transfert de carburant à haut débit.

Q : Quelles informations nous faut-il pour établir un devis ?

A : Veuillez fournir : la taille AN ou le diamètre intérieur, la longueur totale de l’assemblage d’extrémité à extrémité, l’angle des raccords à chaque extrémité (90°, droit, 45°, etc.), votre préférence en matière de type de PTFE (standard ou conducteur), la quantité totale et les conditions d’expédition (FOB/CIF). Réponse dans les 24 heures.